Самый большой военный корабль в мире

«Самые большие»

1 место «Зумвальт» / USS Zumwalt (DDG-1000)

Американский корабль (Эсминцы США) открывал данный топ, выходец из этой же страны и находится в лидерах. «Зумвальт» является достаточно свежей разработкой, представители данного типа ещё не все даже спущены на воду. Головное судно (DDG-1000) встретилось с морской гладью в 2013 году. После проектирования американское правительство строило амбициозные планы по выводу данных эсминцев нового поколения, но разработка оказалась слишком дорогой и после многих раздумий было решено сократить запланированную численность до трех представителей. Масштабы корабля на самом деле потрясают до «Зумвальта» подобных эсминцев мир не видел, водоизмещение составило 14,5 тысяч тонн, а длинна 183 метра. На такой большой площади располагается относительно небольшой экипаж. Лишь 148 человек, связано это прежде всего с большой автоматизацией работы.

2 место «Атаго»

Японский эскадренный миноносец «Атаго», его длина достигает 170 метров. В ряды флота он зачислен в 2007 году и с тех пор спустя год был начат эксплуатацию второй корабль «Асигара». Данный тип кораблей имеет стандартное водоизмещение 7 750 тонн, а полное составляет более 10 тысяч тонн. Все эти исполинские размеры двигаются при помощи «ГТУ General Electric LM2500-30», которые дают ему мощность 100 тысяч лошадиных сил, которые разгоняют судно до скорости 30 узлов. Экипаж составляет 300 человек.

3 место «Конго»

Япония является островным государством, что подразумевает хорошее развитие военного флота. Ввели в строй судно в 1993 году, его водоизмещение уже тогда было поражающим и достигло 9580 тонн. Габариты корабля были следующими: длинна – 161 метр, ширина одинаковая со следующим кораблем – 21 метр. Вообще, его основные показатели не отличаются от более молодого «собрата», который расположился на второй строчке.

4 место «Arleigh Burke» серия IIА

Данное судно ВМС США пустили в эксплуатация в самом начале тысячелетия в 2000 году. Данная серия (вторая) была модернизацией первой и несколько больше. Итоговое полное водоизмещение оказалось 9648 тонн, а длина 155,3 метра. Также был увеличен экипаж и вместо 337 членов команды, на новом судне помещалось 380 человек. Благодаря увеличенным размерам и усовершенствованным технологиям улучшилось вооружение судна.

Самые большие парусные военные корабли

На протяжении целых тысячелетий мореплаватели вынуждены были обходиться всего двумя движителями – вёслами и парусами. Со временем размеры судов постепенно увеличивались, но процесс этот был медленным.

Первые по-настоящему крупные парусники появились в XIV веке в Португалии. Это были так называемые каракки, отличавшиеся от предшествующих им каравелл намного лучшей хорошей мореходностью и своеобразной формой корпуса с завышенной кормой. Далеко не все они отличались значительной величиной, однако построенная в 1418 году английская каракка «Грейс Дью» уже обладала водоизмещением в 2750 тонн – по тем временам просто громадина.

Массовое же строительство больших военных парусников началось почти век спустя, когда пушки стали настолько совершенными, что появилась возможность размещения их на корабле. Так, в 1510 году в Англии была спущена на воду каракка «Мэри Роуз», на борту которой установили 78 орудий. Спустя 24 года её несколько перестроили, добавив еще 13 пушек, что сделало «Мэри Роуз» самым мощным военным кораблем той эпохи.

Каракка «Мэри Роуз», мощнейший корабль начала 16-го века

Вплоть до конца XVI века морями правили каракки и пришедшие им на смену галеоны. В 1604 году в Англии ввели своего рода стандартизацию, разделив все военные корабли на ранги (ranks, впоследствии rate) в зависимости от количества пушек. Приблизительно в то же самое время развернулось строительство парусных линкоров. Они были намного маневреннее и легче в управлении, чем галеоны, но главным их качеством стала возможность использования линейной тактики (отсюда и название – линейные корабли).

Уже в 1637 году англичане спустили на воду нового «чемпиона» — знаменитый линкор HMS Sovereign of the Seas. На трёх его палубах размещалось сто две пушки. «Повелитель морей» если и не самым большим, то самым дорогим и самым тяжеловооруженным кораблем. Что касается водоизмещения, то оно достигало 1522 тонн.

Гонка морских вооружений, развернувшаяся между ведущими странами Европы, начиная с XVII века (а при Петре I-м в это соревнование включилась и Россия), приводила к появлению всё более крупных деревянных парусных линкоров. Количество пушек постепенно увеличилось до 120-130 и даже 144 штук, при постоянном нарастании их калибров, а водоизмещение таких кораблей вплотную подошло к отметке в 5 000 тонн.

Русский парусный 130-пушечный линкор «12 апостолов»

Самый сильный корабль в конце века

20 век – век развития технологий и появления ядерного вооружения. Наряду с созданием технических новинок проектировались огромные грозные корабли, несущие в себе смертоносные орудия. Главным достижением ушедшего столетия стало появление атомного реактора и использование морской авиации. Авианосцы и атомные подводные лодки стали опасными инструментами, способными уничтожить целые города.

Авианосцы типа «Нимиц» – США

С 1975 года до конца 20 столетия американские военно-морские силы приняли на вооружение 8 авианосцев типа «Нимиц». Еще 2 были построены в 21 веке. Данная боевая единица является самой большой по водоизмещению – свыше 100 тысяч тонн. Два атомных реактора позволяют проводить в океане десятки лет. Для обслуживания одного корабля требуется экипаж, состоящий из 3 200 человек, еще 2 800 необходимо для обеспечения работы авиации.

• Судно участвовало в операции «Орлиный коготь». В 1980 году с авианосца «Нимиц», находящегося у берегов Ирана, были отправлены 8 вертолетов с солдатами специального назначения на борту. Они должны были освободить американцев, которых удерживали экстремисты в здании посольства США в Тегеране. Кампания не задалась с самого начала. Заложников освободить не удалось.
• В 1981 году при посадке самолета EA-6B Prowler произошла авария, в результате которой погибло 14 человек, еще 45 было ранено.
• В 1991 году «Нимиц» принимал участие в операции «Буря в пустыне».

Интересные факты

С созданием первого авианосца проекта CVN-78 и его испытаниями связан ряд интересных фактов. Вот только часть из них:

1. Авианосец «Джеральд Р. Форд» стал первым кораблем в США, модель которого полностью создавалась с помощью компьютерных технологий объемного дизайна, предусматривающих автоматическое моделирование техпроцессов.

2. Новые реакторы отличаются на 25% большей мощностью, чем установленные на авианосцы прошлого поколения. Также не требуется и перезаправка топлива — загрузки «с завода» хватит на все 50 лет предполагаемой эксплуатации.

3. Сокращение экипажа за счет автоматизации работы систем и механизмов удешевило эксплуатацию на $4 млрд. Однако «выигрыш» «сгорел» из-за дороговизны создания. «Свежий» авианосный титан ВМС США уже обошелся вместе с разработкой, доработкой, научными исследованиями и испытаниями в $17,5 млрд. И точка так и не поставлена. Для сравнения: на «Нимицы», которых новый представитель американского флота по собственным характеристикам превосходит незначительно, уходило по $6 млрд.

USS Gerald R. Ford (CVN-78): разворот на полном ходу, фото: https://www.flickr.com/

4. После спуска на воду в 2013 году выяснилось, что главные системы работают неполноценно. Без переделки проекта и последующей модификации корабля исправить «отловленные» дефекты оказалось невозможным. Так, «лечить» потребовалось:

• взлетную палубу, сооруженную с нарушением требований к безопасности взлета и посадки;
• электромагнитную катапульту, дававшую сбой на каждые 400 запусков при обещанном безаварийном лимите в 4 тыс.;
• подъемники для подачи боеприпасов;
• аэрофинишер, сбоящий уже после 25 приземлившихся самолетов вместо 1,5 тыс., обещанных создателями;
• РЛС.

5. Срок сдачи в эксплуатацию, первоначально намеченный на 2014-й, неоднократно переносился. Очередной дефект, «всплывший» в энергетической установке во время испытаний 2019 года, снова отправил корабль на ремонт, который планировали завершить к октябрю. По последней информации, полноценное введение в строй боевой единицы, для которой так и не сформировано авиакрыло, до 2022-го представляется сомнительным.

Легкая мишень?

Несмотря на все эти безусловные преимущества, строительство
новой серии авианосцев сопровождается критическими атаками на проект. Более
всего нареканий вызывает астрономическая сумма затрат. Общая стоимость
строительства Gerald R. Ford сейчас оценивается в 12,9 миллиарда долларов, еще
в минимум 4,7 миллиарда долларов — затраты на проектирование корабля.

И даже с такими затратами ввод в строй Gerald R. Ford
отстает примерно на два года от ранее намеченных планов. В июне 2016 года стало
известно, что авианосец не прошел проверку боеспособности. В управлении
операционного тестирования и оценки Минобороны США установили, что многие важные
системы корабля имеют серьезные неполадки, часть из которых можно устранить
только перепроектированием. 

Да и сама концепция суперавианосцев в США регулярно
подвергается сомнению. Отдельные представители флота считают их слишком
дорогими, сложными и при этом в случае большой войны — уязвимыми. 

Одним из
наиболее влиятельных сторонников такого подхода в 1970-е годы был командующий
военно-морскими операциями (начальник штаба ВМС США), адмирал Элмо Зумвальт. Он считал, что ВМС США нужны небольшие авианосцы по типу
современного российского «Адмирала Кузнецова». А освобожденные средства, по его
мнению, надо было направить на развитие ударных возможностей надводных кораблей,
а именно — сверхзвуковых крылатых ракет. Именно по такому пути шел советский
флот под руководством адмирала Сергея Горшкова.

Позиции Зумвальта придерживался и министр обороны Дональд
Рамсфелд, занимавший этот пост при президентах Джеральде Форде и Джордже Буше младшем.
Однако им ему, несмотря на все свое политическое влияние, не удалось переломить
авианосное лобби в Вашингтоне.

Эскадренные миноносцы типа «Арли Берк«

Названные в честь знаменитого командира эсминца, эсминцы класса «Арли Берк» являются самыми многочисленными крупными надводными боевыми кораблями. Во многих отношениях этот класс был успешным переносом технологий и вооружения класса «Тикондерога» (за исключением пятидюймовой пушки и двадцати шести вертикальных пусковых шахт) на меньшую платформу.

Первый корабль в этом классе был заложен в 1988 году и поступил на вооружение в 1991 году. С тех пор корабли этого класса не переставали строить, за исключением периода в 2010-ч гг.. Корабли имеют длину 153 метра и весят до 7900 тонн, причем более старые суда весят больше. Четыре газовые турбины LM2500 разгоняют корабли до скорости, превышающей тридцать узлов.

Каждый из них оснащен одной пятидюймовой двухцелевой пушкой, девяносто шестью вертикальными пусковыми шахтами, радаром SPY-1 и боевой системой Aegis, а также противокорабельными ракетами Harpoon. Начиная с конца 1990-х годов, возможность базирования вертолетов была добавлена двумя вертолетными ангарами. Третья крупная модификация класса Flight III, заменит радар SPY-1 на новый радар ПВО противоракетной обороны SPY-6. Как и некоторые корабли класса «Тикондерога», несколько кораблей типа «Берк» способны выполнять задачи по противоракетной обороне, с помощью баллистических ракет с комбинацией Aegis и перехватчиками SM-3.

Существует шестьдесят два эсминца «Берк«, и еще четырнадцать находятся на стадии строительства или заключения контракта, представляя самый массовый класс крупных надводных боевых кораблей.

Данный материал является переводом статьи из американского издания The National Interest.

Сделай Чеснок своим источником новостей в Яндекс.Новости или Google News.
Подписывайся на наш телеграм. Только самые важные новости!

Авианосец XXI века

И наконец 8 апреля Gerald R. Ford, официально получивший тактический номер USS CVN 78, впервые вывели в море на заводские ходовые испытания, во время которых будет проверена работа всех систем и соответствие корабля проектным характеристикам.

Передача авианосца ВМС США для прохождения государственных испытаний запланирована на сентябрь 2017 года. Полной оперативной готовности корабль, по всей видимости, достигнет не ранее 2020 года. До этого охранять американский порядок в Мировом океане будут десять авианосцев класса Nimitz.

Gerald R. Ford должен стать головным кораблем новейшего
класса авианосцев, которые придут на смену ветеранам проекта Nimitz, уже
полвека составляющим основу авианосных сил ВМС США. Его строительство было
начато на верфи Newport News Shipbuilding в Ньюпорт-Ньюс (штат Вирджиния) 11
августа 2005 года, церемония официальной закладки корабля состоялась 13 ноября
2009 года.

В ноябре 2013 года прошла церемония крещения, с присвоением
названия в честь 38-го президента США Джеральда Форда (служившего в годы Второй
мировой войны офицером на легком авианосце CVL 26 Montеrey). Кстати, решение о
названии авианосца было принято за несколько недель до смерти экс-президента —
это один из немногих случаев в ВМС США, когда кораблю решили дать имя живого
человека.

Круизный лайнер Icon of the Seas

Длина корабля Icon of the Seas составляет 365 метров — благодаря крупному размеру, его грузоподъемность оценивается в 250 800 тонн. Это значит, что он может вместить 5600 гостей и 2350 членов экипажа. Для сравнения, грузоподъемность «Титаника» составляла 46 328 тонн, поэтому считается, что лайнер Icon of the Seas в 5 раз крупнее легендарного корабля.

Некоторые каюты будут обеспечивать идеальный вид на красоты Карибского моря

Расположение самых главных заведений корабля Icon of the Seas

Интерьер каюты круизного лайнера Icon of the Seas

Представители компании Caribbean International уверяют, что на корабле есть более 40 способов пообедать, выпить и развлечься — пребывание во многих заведениях уже включено в стоимость круиза. Корабль имеет 20 палуб, 7 бассейнов и 8 отдельных зон с разного рода развлечениями. Одним из самых грандиозных сооружений является аквапарк «Категория 6», который можно считать самым крупным в своем роде. На других круизных лайнерах аквапарки есть, но они намного меньше.

На фотографии можно заметить аквапарк «Категория 6»

Круизный лайнер уже критикуют за то, что он слишком «загруженный» — в нем есть почти все, и это слегка портит его внешний вид

Для путешественников доступно 28 видов кают — одни подойдут одиночкам, другие семьям, третьи групповым путешественникам и так далее. На протяжении семи дней пассажирам Icon of the Seas будет куда сходить. Помимо аквапарка, на борту судна есть ледовая арена, казино, а также бары «Swim & Tonic» и «Royal Bay Pool» — они находятся на самом краю корабля и тоже считаются единственными в своем роде.

Бар «Swim & Tonic» будет выглядеть примерно так

Среди обслуживающего персонала судна Icon of the Seas будут повара, официанты, уборщики, врачи и так далее. Без роботов там тоже не обойдется — точно известно, что один из них будет очищать корпус корабля во время его нахождения на порту. Благодаря регулярной чистке, у лайнера снизится лобовое сопротивление, что позволит ему набирать большую скорость, тратя на это на 3-4% меньше энергии.

КНДР

Интересный исторический факт – флот Северной Кореи был создан в 40-е годы прошлого века и изначально находился в подчинении МВД страны. Это продолжалось до тех пор, пока у них на вооружении не появились торпедные катера и не сформировался полноценный для того времени дивизион. После этого события ВМС КНДР были выделены в отдельный род войск.

Далее началась война с США, в результате которой корейцы потеряли практически все свои корабли и катера. А в задачи моряков входило установка на береговой линии мин в противостоянии с американским десантом. После военного конфликта северокорейское руководство активно укрепляло ВМС своей страны. Появились подводные лодки и надводные корабли различной функциональности.

Самые большие корабли России

Хотя корабли российского производства не занимают верхних позиций в рейтингах крупнейших судов мира, но некоторые модели не имеют равных в своих категориях.

Так, флагман Северного флота РФ атомный ракетный крейсер “Петр Великий” является крупнейшим в мире неавианесущим боевым ударным кораблем. Габариты крейсера: 251 метр – длина, 28 метров – ширина, водоизмещение – 28 тыс. тонн. Основная задача: противодействие авианесущим соединениям противника.

На службе в ВМФ России находится и еще один рекордсмен – подводная лодка “Акула” (проект 941). Длина лодки – 173 метра, подводное водоизмещение – 48 тыс. тонн, экипаж – 160 человек. Подводная лодка оснащена ядерным реактором и дизельными силовыми установками. Главным вооружением являются межконтинентальные баллистические ракеты с ядерными боеголовками.

Из гражданских судов нужно упомянуть крупнейший атомный ледокол “50 лет Победы”, сошедший со стапелей в 1993 году. Возможно, зная каковы самые большие корабли в мире, его 160 метров длины покажутся несерьезными, но все же в своем классе это судно не имеет себе равных.

Реализация проекта откладывалась несколько лет

Редизайн Freedom Ship 2009 года.

В 1999 году строительство Freedom Ship оценивалось в $6 млрд. Это были очень грубые расчеты, которые не учитывали сложность работы и прочие факторы.

В 2002 году стоимость Freedom Ship выросла до $11 млрд. Для сравнения, самое высокое здание в мире Бурдж‑Халифа стоит $1,5 млрд.

Эти слова Никсон произнес в 2002 году. В 2012 году он умер, а его детище так и осталось на бумаге.

В 2008 году наступил финансовый кризис и создатели проекта не нашли деньги. После кризиса привлечь такой большой капитал оказалось невозможно.

В тему: Как плавучий отель из Австралии оказался в Северной Корее. И почему Ким Чен Ын хочет его уничтожить

К концу десятилетия к строительству корабля никто не приступил.

Победа гигантизма

Современным проводником идеи замены суперавианосцев на
ударные надводные корабли, в частности, является военно-морской эксперт, капитан
ВМС США в отставке Джерри Хендрикс. Он уверен, что американскому флоту прежде
всего нужны крейсера и эсминцы с высокоточным вооружением. В ряде случаев они
будут иметь гораздо большие возможности в сравнении с авианосцами, а на
некоторые недостатки можно закрыть глаза, учитывая экономическую эффективность
такой программы.

Третьим кораблем данного типа должен стать авианосец CVN 80
Enterprise, официальная закладка которого на Newport News Shipbuilding
запланирована на 2018 год, а передача флоту — на 2025 год. Общая стоимость
постройки трех этих авианосцев, по самым скоромным подсчетам, составит 42
миллиарда долларов и это без учета авиации, которая на них будет базироваться.

Италия

Основным девизом военно-морских сил Италии является изречение, знакомое практически каждому гражданину этой страны – «Patria e Onore». В переводе на русский язык оно означает – «Родина и честь». После установления государственности и освобождения Апеннинского полуострова от господства иноземных захватчиков в 1870 году перед итальянскими властями встала важнейшая задача – защита границ, которые в большей части были морскими. В течение нескольких десятилетий флот был создан. Заметную роль он сыграл в войне Королевства Италии с Османской империей, известной как «Ливийская война». Тогда корабли осуществляли перевозку сухопутных войск к берегам Северной Африки и обеспечивали им режим наибольшего благоприятствования. Через 3 года началась Первая мировая война, в которой итальянский королевский флот принимал непосредственное участие. После образования Советской республики он был задействован в составе сил Антанты в сражении против России.

«Энтерпрайз» и все-все-все

Разобраться с тем, какой военный корабль самый большой в мире, труднее, чем кажется на первый взгляд. Если судить по линейным размерам, то конкуренцию авианосцу ВМС США USS Enterprise (CVN-65) составить некому. От носа до кормы корабля — 342 м, а ширина по крайним точкам достигает 78,5 м.

Этот внушающий уважение видом даже на старых фото сотворенный руками человеческими титан, спроектированный компанией Westinghouse в 1958-м и спущенный на воду в 1960 году, способен благодаря атомной силовой установке на одной заправке ядерного горючего преодолеть до 1 млн морских миль — такого запаса хода хватало на 12-13 лет.

USS Enterprise (CVN-65), фото: https://en.wikipedia.org/

Однако не стоит забывать о паре «но»:

1. «Энтерпрайз» при впечатляющих размерах уступает уже линейке авианосцев «Нимиц», которые также спроектировали и построили в США, но начали вводить в строй на 15 лет позже, по водоизмещению (93,8 тыс. тонн против 98,5 тыс.) и численности экипажа (4800 человек против 5680), не говоря уже об устаревшей силовой установке с меньшим КПД.
2. Единственный представитель проекта 1958 года, прослуживший в рядах ВМС США больше полувека и успевший войти в американскую флотскую историю в статусе чуть не легенды, вывели из эксплуатации в 2012 году и списали в феврале 2017-го, когда уже готовилась продолжающаяся и в 2020-м финальная стадия принятия в состав флота запоздавшего из-за недоработок «преемника» — первого авианосца типа «Джеральд Р. Форд», USS Gerald R. Ford (CVN-78).

Последнему упомянутому 100 000-тонному гиганту и посвящена статья — хотя этот представитель американского военпрома при идентичных с кораблями типа «Нимиц» размерах и водоизмещении имеет меньший экипаж, это связано не с недостатками конструкции, а, напротив, с меньшим количеством техперсонала, потребного для обслуживания усовершенствованных машин и механизмов.

Да и теоретически «Джеральд Р. Форд» — продвинутый и соответствующий новым требованиям флота корабль, а последующие суда этого класса, два из которых собираются на стапелях, предположительно станут заменой не только списанного «Энтерпрайза», но и устаревших «Нимицев».

Самый большой корабль для круизов в мире

Самый большой круизный лайнер разрабатывается компанией Caribbean International. В 2016 году она намерилась создать два огромных корабля для круизов по Карибскому морю. Первый корабль вышел в плавание в 2022 году — это судно Wonder of the Seas, и ранее рекорд принадлежал ему. Корабль Icon of the Seas является вторым судном, и он крупнее первого. Гигант уже построен и спущен на воду, чтобы пройти испытания для подтверждения надежности и безопасности.

Реальная фотография круизного лайнера Icon of the Seas

По данным CNN Travel, самый большой пассажирский лайнер Icon of the Seas был спущен на воду в конце июня 2023 года. Это произошло на месте постройки (верфи) Meyer Turku, который находится в Финляндии. После спуска на воду, корабль проплыл сотни километров — тестирование заняло более 350 часов. В ходе испытания более 2000 специалистов в сопровождении четырех буксиров полностью проверили корабль: убедились в работоспособности главного двигателя, тормозной системы и рулевого управления. Вдобавок ко всему этому, был проверен уровень шума — он не должен превышать определенные значения, потому что на корабле будут отдыхать люди.

Корабль Icon of the Seas на месте сборки

Круизный лайнер Icon of the Seas в окружении буксиров во время испытания

Авторы журнала Smithsonian сообщили, что круизный лайнер пройдет еще один раунд испытаний в конце 2023 года. После этого, в начале 2024 года, он прибудет в Майами и начнет проводить круизы на острова восточной и западной части Карибского моря. В корабль поместится почти 8 000 человек, включая обслуживающий персонал. Один билет на лайнер Icon of the Seas будет стоить 2 497 долларов, что по курсу на июнь 2023 года равно примерно 225 тысячам рублям.

Freedom Ship начали разрабатывать в 90-х

Идея создать самый большой корабль в мире пришла в голову инженеру Норману Никсону из США.

В середине 90-х он вместе с небольшой командой создал проект плавучего города под названием Freedom Ship. Это был полноценный город с жилыми домами, магазинами, ресторанами, школами и аэропортом, только находиться он должен был на воде.

Несколько цифр, которые вас точно смогут впечатлить:

️ Длина 1,4 км
️ Ширина 250 м
️ Высота 85 м (25 этажей)
️ 100 двигателей по 1000 л. с. каждый

Сравнение размеров Freedom Ship с Титаником.

Freedom Ship сбоку.

Создатели позиционировали Freedom Ship не как обычный круизный лайнер. Они называли его «первым в мире мобильным сообществом». По факту речь шла об обычном городе, который совершает кругосветное путешествие три раза в год.

При этом архитекторы подчеркивали, что у них нет цели создать новую страну. Freedom Ship должен был подчиняться международному морскому праву и законам страны, под флагом которой он ходил.

Эскадренный миноносец типа «Конго»

ВМС Японии столкнувшись с миссией защиты страны от северокорейских ракет малой и средней дальности, ввели в строй четыре эсминца типа «Конго».

Корабли являются копиями американских ракетных эсминцев класса «Берк«. «Конго» и три ее сестры, «Кирисима», «Миоко» и «Чокай», каждая имеют длину 178 метров и могут нести 9400 тонн полной загрузки. Каждый из них был построен с девяноста такими же вертикальными пусковыми шахтами как у класса «Тикондероа». Класс «Конго» очень похож на американского предка, но японская машина всё же имеет отличия: пятидюймовая пушка «Oto-Melara», газовые турбины LM-2500, произведенные по лицензии IHI Japan, и датчики и электроника местного производства.

Эсминцы класса Kongo предназначены для охраны Японии. Оснащенные ракетным перехватчиком SM-3. Два эсминца могут защитить большую часть страны от баллистических ракет. Два «Конго» постоянно находятся в море ради этой цели.

Корея

Официальном днем рождения военно-морского флота республики Корея считается 15 сентября 1948 года – сразу же после разделения единой страны на её южную часть и северную (КНДР). Тогда то корабли, а также личный состав ВМС страны, столкнулись с первым испытанием.

Качественный скачок в развитии военно-морских сил Кореи состоялся в 2002 году. Именно тогда флот страны получил самый современный и высокотехнологичный боевой корабль в своей истории – головной эсминец Chungmugong Yi Sun-Shin, изготовленный по типу KDX-2. Водоизмещение судна – 4500 тонн. С этого периода Южная Корея сделала важнейший шаг к созданию океанского флота, каковым он и является в настоящее время. В своем регионе морские силы республики уступают только Индии, Японии и Китаю. Правда военные специалисты заявляют, что в качественном отношении разницы между этими флотами сегодня практически не существует.

ВМФ Кореи входит в десятку самых крупных по водоизмещению флотов – приблизительно 170,0 тн. На 2107 год в них служило порядка 70,0 тыс. чел. Личный состав морской пехоты составляет – 29,0 тыс.чел. Ударной силой военно-морских сил страны являются подводные лодки. Самые современные из них изготовлены на национальных верфях корпораций Хюндай и ДЭУ.

Технические характеристики

Водоизмещение первого корабля «CVN-78» составляет 98 500 тонн, при этом последующие судна такого типа будут иметь водоизмещения до 112 000 тонн. Итак, данный авианосец обладает следующими характеристиками:

• наибольшая длина – 337 м;
• максимальная ширина – 78 м;
• высота от киля до клотика – 76 м.

Силовая установка состоит из 2-х ядерных реакторов, мощностью в 700 мегаватт. Благодаря атомному двигателю, корабль способен развивать скорость до 57 км/ч. На палубе предоставляется возможным установить до 90 единиц авиатехники.

Кроме этого, на борту одного из самых больших военных кораблей в истории располагается комплекс радиолокационного вооружения и зенитных ракет. Судно обустроено модернизированной системой складирования и подачи боеприпасов.

Турция

Турецкий флот является одним из самых старейших в мире. Свое начало он берет еще в 11 веке. Однако современная история начинается с первой половины 20 столетия. Важную роль турецкие ВМС сыграли при военных баталиях за часть Кипра. В этот момент десантные корабли, при огневой поддержке с моря, высадили солдат на остров и разделили территорию на 2 части. Сегодня Турция представляет сбалансированную ударную силу, стремящуюся к обеспечению порядка в восточной части Средиземного и южной части Черного морей. Являясь членом НАТО, турецкое правительство может позволить себе не развивать собственную военно-морскую мощь до уровня мировых лидеров, при этом страна чувствует себя уверенно и защищено.