Макс Невелов Билеты на Icon of the Seas раскуплены до конца 2025 года
Icon of the Seas будет совершать семидневные круизы по Карибскому морю. Самый дешевый билет обойдется в $1851 на одного человека.
Самый дорогой номер — трехэтажный люкс — будет стоить $100 тысяч за всю поездку. Также есть апартаменты за $40 тысяч, включающие две спальни, гидромассажную ванну и просторный балкон.
Билеты на первый рейс Icon of the Seas появились в продаже в октябре 2022 года и были распроданы за несколько часов. Глава Royal Caribbean Майкл Бэйли назвал Icon of the Seas «самым продаваемым» лайнером в истории компании.
Всем пассажирам будет доступно приложение Royal Icon, которое позволяет пройти быструю регистрацию. Также оно содержит календарь с мероприятиями на борту и позволяет быстро забронировать столик в ресторане.
Билеты на Icon of the Seas распроданы на 2024 и 2025 год. Новых билетов пока не было в продаже.
Хочешь ещё?
Ищешь ответ на вопрос?
iPhones.ru
27 января из порта Майами в свой первый рейс вышел самый большой в мире круизный лайнер Icon of the Seas (Икона морей). Его строительство началось в 2020 году, а завершилось в ноябре 2023 года. Icon of the Seas во многом является уникальным проектом. Это самый длинный и вместительный круизный лайнер на планете. Кроме того, это…
Emma Maersk
Грузоподъемность – 156 800 т.
Длина судна – 397 м.
Это самое первое судно из восьми одинаковых контейнеровозов из серии Е-класса. Они построены крупным холдингом Датской республики «Moller-Maersk Group». Во время своего первого пути в 2006 году он был самым крупным в мире плавающим судном. На огромном судне «Emma Maersk» перевозят различные грузы между Америкой и Азией, следует через Суэцкий канал, а также Гибралтарский пролив. Данное судно имеет достаточно печальную историю существования. Когда его строительство подходило к концу, на верхней палубе возник пожар, который нанес достаточно большой ущерб для новенького корабля. После долгосрочного ремонта в 2013 году произошла новая неприятность — посередине Суэцкого канала поломалась одна силовая установка судна, в результате этого он потерял управление. По счастливой случайности корабль остался целым. Европейские страны не возлюбили это судно за использование серного топлива богатого.
6 MSC World Europa
Одним из крупнейших лайнеров по праву считается и MSC World Europa 2022 года постройки, валовый тоннаж которого составляет 215 863 брт. На нем расположено 2750 каюты различного уровня комфорта, количество проживающих же достигает 6850 человек, почти треть из которых (2050) — это экипаж судна. Габаритные размеры тоже внушительные. Так, ширина корабля составляет 47 м, а длина целых 333,3 м. Свои первые маршруты он осуществил в Дубай, Катар и Абу-Даби. Далее планируются круизы по Средиземноморью, в Италию, Испанию, Мальту и Францию.
World Europa — это один из самых экологичных и футуристичных судов данной компании. Работает он на сжиженном природном газе, что существенно снижает вредные выбросы в атмосферу. Есть и конструктивные инновационные решения касающиеся рециркуляции воды для очистки сточных вод, а также особой конструкции винтов, позволяющей снизить подводный уровень шума. Последнее благотворно влияет на сохранение растительного и животного мира.
Но и внутреннее убранство просто поражает своей эксклюзивностью и интересными дизайнерскими решениями. Развлечения тут также найдутся для каждого. На борту представлено несколько вариантов ресторанов и баров, 7 бассейнов и аквапарк, детский клуб с анимацией, различные театральные площадки и многофункциональная арена Луна-Парка. Здесь есть также самая большая морская сухая горка, которая позволяет молниеносно спуститься с 20 палубы на 8-ю.
Контейнеровоз CMA CGM Christophe Colomb (365 м.)
10 ноября 2009 года из южнокорейского порта верфи «Hyundai Heavy Industries» был доставлен новейший контейнеровоз для французской судоходной компании «CMA CGM Group». Новое судно под названием «CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB» стало флагманом международной организации контейнерных перевозок. Его вместимость поражает — 13300 двадцатифутовых контейнеров.
Длина судна составляет 365 метров, ширина 51 метр. Christophe Colomb – судно нового поколения, оборудованное с использованием новейших экологических технологий:
- Двигатель с системой электронного впрыска, позволяет снизить потребление топлива и дает возможность работать в режиме «ecospeed», таким образом снижая выбросы CO2 в атмосферу.
- Топливные танки защищены двойным корпусом.
- Система «Fast Oil Recovery» — инновационный процесс предотвращения загрязнений на море.
Контейнеровоз “CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB” также является пока единственным судном оснащенным устройством «Pre-Swirl Stator», которое заключается в возможности изменения угла наклона лопастей винта, что позволит значительно расширить эффективность движения судна. Наряду с функцией это позволит оптимизировать гидродинамику судна и соответственно снизить расход топлива.
CMA CGM также предлагает круизы на борту своего флагмана, CMA CGM Christophe Colomb, на котором имеется специальная палуба с просторными каютами класса люкс. К услугам путешествующих пассажиров – библиотека, тренажерный зал, бассейн, кают-компания. Питание вместе с экипажем. Суда вместимостью 13800 TEU могут вместить до 10 пассажиров в каютах от 23 до 37 кв.м.
В Icon of the Seas есть всё
Справа — Icon of the Seas, слева — Wonder of the Seas, который раньше был самым большим круизным лайнером.
Icon of the Seas — это огромный 20-этажный мини-город, в котором есть всё, и это не фигура речи.
Для отдыхающих в распоряжении будут самый большой в мире морской аквапарк с 6 горками, 7 бассейнов, включая Royal Bay — самый большой в мире бассейн, расположенный на судне.
Icon of the Seas может предложить 40 ресторанов, водный симулятор серфинга, ледовую арену, театр, концертный зал, множество баров и клубов, казино, поле для мини-гольфа, веревочный парк, стену для скалолазания, а также большое количество магазинов и других заведений.
Главной фишкой лайнера стал AquaDome — огромный купол в носовой части корабля, под которым находится сцена с 17-метровым водопадом. Здесь будут проводиться различные шоу и выступления.
Особенность AquaDome заключается в том, что это самая большая конструкция из стекла и стали, когда-либо устанавливающаяся на круизный лайнер. Его строили отдельно от корабля, а затем с помощью крана и 12 тросов установили на судно.
Корабль вмещает почти 9950 человек: 2350 членов экипажа и 7600 пассажиров. По этим показателям Icon of the Seas также находится на первом месте в мире.
2 Symphony of the Seas
На втором месте по величине и валовому тоннажу на сегодняшний день является лайнер Symphony of the Seas. Четвертый и новейший представитель проекта Oasis компании Royal Caribbean. Корабль построен на верфи Шантье де л’Атлантик в Сен-Назере, Франция, и совершил свой первый рейс в апреле 2018 года.
Длина Симфонии морей 361 м, незначительно меньше, чем у “старшей сестры” Гармонии. Судно способно принять до 6680 пассажиров, имеет 2759 кают, 16 гостевых палуб, 22 ресторана и 24 бассейна.
Среди широкого выбора кают в своем роде уникальной является семейная Ultimate Family Suite площадью 125 кв.м., со стеной LEGO и аэрохоккеем, детской горкой из спальни в гостиную. Роскошные сьюты Royal Suite Class размещены в двух уровнях, внутренние каюты выходят на Центральный парк.
На лайнере ещё больше тематических ресторанов, шоу на льду, акватеатр, скалодромы, 10-этажная горка, полный комплекс Спа-услуг Vitality at Sea Spa с термальной комнатой и многое другое.
Самый большой корабль в мире
«Prelude FLNG».
На сегодняшний день абсолютным чемпионом по длине, ширине, грузоподъемности и водоизмещению является судно, предназначенное для добычи, сжижения и перевозки природного газа, построенное в Южной Корее – «Prelude FLNG».
Его корпус в длину достигает 490 метров – это больше, чем высота знаменитого американского небоскреба «Эмпайр Стейт Билдинг». Ширина танкера – 75 метров, а грузоподъемность (дедвейт) составляет фантастический показатель в 600 тысяч тонн.
Для строительства «Prelude FLNG» использовали более 260 тысяч тонн металла. В 2013 году корабль был спущен на воду, но до сих пор на борту продолжается монтаж оборудования, который планируется завершить в 2017 году.
11 AIDAnova
Одинадцатой по величине в нашем рейтинге лайнер AIDAnova проекта Helios, построенный в 2018 году на верфи Meyer Werft в немецком Папенбурге. Он стал первым в мире круизным лайнером, который может полностью работать на СПГ.
Валовой тоннаж судна составляет 183858 брт, длина 337 метров, ширина 42 м. Одновременно оно может принять до 6654 пассажиров. Характерной особенностью является наличие 21 категории кают с разнообразной организацией пространства, включая одноместные варианты. По размерам каюты просторнее, чем аналогичные на других судах компании.
Для гостей на судне работает 17 ресторанов, включая традиционные немецкие варианты, 9 баров. В Café Mare можно попробовать двадцать сортов кофе и чая известной марки Starbucks.
К особенностям можно отнести расположение театра в центре корабля, бассейн с легкой сдвижной крышей. На AIDAnova работает первая морская телестудия, которая создает и транслирует шоу. Есть всевозможные спортивные площадки, зимний период каток, 5 видов саун, фитнес центр, множество развлечений для детей.
Применение самого большого грузового корабля
Корабль с такой грузоподъемностью может использоваться в различных сферах. Он может стать основным транспортным средством для доставки товаров из одной страны в другую. Благодаря своей величине и мощности, этот грузовой лайнер обеспечивает эффективную и надежную доставку грузов.
Кроме того, самый большой грузовой корабль с максимальной грузоподъемностью наиболее полезен в случаях, когда требуется перевозить крупногабаритные грузы или грузы большой массы. Он способен перевозить различные виды грузов, начиная от автомобилей и металлоконструкций, заканчивая дорогостоящей промышленной техникой и оборудованием.
Данный корабль также может быть использован в строительной отрасли. Он способен транспортировать большие объемы строительных материалов, таких как бетонные блоки, металлические конструкции и другие строительные компоненты.
Благодаря своей грузоподъемности и вместимости, самый большой грузовой корабль становится незаменимым судном в мировой торговле и логистике. Он обеспечивает эффективную транспортировку грузов на длинные расстояния и при этом значительно сокращает время доставки.
В итоге, самый большой грузовой корабль является крупнейшим и наиболее мощным транспортным средством в мире. Его грузоподъемность и вместимость позволяют перевозить грузы большого объема и массы без потери качества и безопасности. Этот корабль играет важную роль в мировой торговле, обеспечивая гладкое и эффективное движение товаров в разных уголках планеты.
Авианосец USS Enterprise (CVN-65) (342,3 м)
Американский авианосец Enterprise с ядерной двигательной установкой был введён в эксплуатацию в 1961 году. Всего одной загрузки ядерным топливом этому судну достаточно, чтобы бесперебойно служить на протяжении 13 лет, при этом, за данный период корабль может преодолеть до 1 млн миль.
С началом войны во Вьетнаме этот корабль стал первым ядерным судном, который участвовал в военных действиях. Интересно, что данным судном был установлен своеобразный рекорд — 165 боевых вылетов всего за 1 сутки.
В 1969 году, из-за падения некачественно закрепленной авиабомбы случился взрыв на палубе, в результате которого скончалось 23 человека, а 15 военных самолетов было уничтожено.
Контейнеровоз MSC Daniela (366 м.)
В середине декабря 2008 г. на верфи Samsung Heavy Industry Shipyard в Geoje было завершено строительство контейнеровоза — MSC Daniela. Оно было построено швейцарско-итальянским судовладельцем Mediterranean Shipping Company (Средиземноморская судоходная компания, MSC). Его контейнеровместимость составляет примерно 14000 TEU. В длину судно имеет 366 м, в ширину — 51 м; осадка составляет 15 м, а высота судна над ватерлинией — около 53 м.
Этот контейнеровоз отличается не только размером, но и конструкцией. Для обеспечения лучшего обзора с ходового мостика, надстройка на нем размещена в передней части судна, что позволяет также повысить контейнерную вместимость и сократить количество принимаемого балласта. При строительстве судна соблюдены международные правила по защите топливных танков: они расположены в защищенной зоне ниже надстройки.
При строительстве мега-контейнеровоза использовалась особо прочная сталь, что позволило уменьшить толщину обшивки, создав таким образом облегченную и прочную конструкцию судна и сохранив на приемлемом уровне жесткость корпуса.
Авианосец USS Энтерпрайз (CVN-65) (342,3 м.)
USS Enterprise (CVN-65) — авианосец США. Первый авианосец с ядерной силовой установкой. Введён в строй в 1961 году. Первый и единственный корабль своего проекта, несмотря на ещё пять запланированных к постройке кораблей серии. Итоговая стоимость «Энтерпрайза» достигла 451 млн долларов, что стало одной из причин, по которой от строительства серии кораблей отказались.
Имеет наибольшую (342,3 метра) длину среди боевых кораблей мира. Одной загрузки ядерным горючим хватает на 13 лет службы, за это время корабль может пройти до 1 млн миль. Общий боезапас вооружений 2520 т.
Авианосец стал символом военно-морской мощи США и принимал участие практически во всех войнах и конфликтах, в которые устраивали США. В 1962 г. во время Карибского кризиса участвовал в морской блокаде Кубы. С конца 1965 г. по начало 1973 гг. шесть раз действовал у побережья Северного Вьетнама принимая самое активное участие в боевых действиях. В январе 1968 г. и апреле 1969 г. находился у побережья Северной Кореи во время обострения отношений с этой страной. В декабре 1971 г. во время войны за независимость Бангладеш действовал в Бенгальском заливе, блокирую индийский флот. В январе-феврале 1973 г. уже после прекращения Вьетнамской войны, участвовал в налетах на цели в Лаосе. В 1975 г. участвовал в эвакуации американских граждан из Южного Вьетнама. В 1988 г. действовал в Персидском заливе, охраняя кувейтские танкеры во время т.н. “танкерной войны”. А так же участвовал в нанесении авиаударов по иранскому флоту. В 1998 г. участвовал в операции “Лис пустыни” — ракетном ударе по Ираку. В 2001-2002, 2006 г. участвовал в войне против Афганистана. В 2003-2004, 2006 г. участвовал в агрессии против Ирака.
На счету «Энтерпрайза» было немало других мировых рекордов:
- первый атомный авианосец в 60-е годы удерживал звание самого крупного корабля (полное в/и «Энтерпрайза» 93 тысячи тонн),
- на «Энтерпрайзе» впервые появился радар с фазированной антенной решеткой (SCANFAR),
- первый корабль, с чисто авиационным вооружением (перерасход средств вынудил конструкторов отказаться от каких-либо систем самообороны, только в 1967 году на корабле установили первые ЗРК «Си Спэрроу»)
- на борту «Энтерпрайза» установлено самое большое количество ядерных реакторов, целых 8 штук (сомнительное достижение, говорящее лишь о несовершенстве ядерных технологий в 50-е годы),
- первый корабль с ядерной силовой установкой, принявший участие в боевых действиях,
- в декабре 1969 г., во время Войны во Вьетнаме, самолеты с авианосца «Энтерпрайз» установили до сих пор непобитый рекорд, выполнив за сутки 178 боевых вылетов,
- самая долгая служба в действующем составе флота (51 год),
- наконец, «Энтерпрайз» – первый из атомных авианосецев-гигантов, который должен пройти процесс утилизации.
- 4 ноября 2012 года авианосец завершил своё последнее 8-и месячное плавание. Всего авианосец 25 раз выходил в море. Списан 1 декабря 2012 года.
История супертанкера «Knock Nevis»
Самый большой корабль в мире за всю историю был спроектирован японской судостроительной компанией в 1974 году. Его построили в том же году на верфи Йокосуки. После постройки он имел дедвейт 418610 тонн, что соответствует категории ULCC. В начале сентября 1975 года судно было спущено на воду, получив в качестве названия номер 1016.
Судно должны были принять судовладельцы из Греции. Однако они отказались сделать это, из-за чего начались долгие судебные разбирательства между создателями судна и заказчиками. Главная причина отказа заключалась в том, что при ходовых испытаниях супертанкера выявился серьёзный недостаток: во время заднего хода начиналась чрезвычайно сильная вибрация корпуса судна.
В марте 1976 года, после банкротства греческой компании, судно приобрела фирма SHI. После покупки безымянный танкер наконец получил своё первое название – «Oppama». Под этим именем судно в 1979 году досталось гонконгской компании. Владельцы компании решили перестроить танкер, добавив цилиндрическую вставку. После переоборудования, длившегося два года, в 1981 году он был обновлен, получил больший дедвейт и новое имя – «Seawise Giant». В результате перестройки супертанкер стал крупнейшим судном в мире, когда-либо плававшем по океану.
Супертанкер «Seawise Giant» не мог плавать через пролив Па-де-Кале, Панамский и Суэцкий каналы, потому что осадка судна после переоборудования стала слишком глубокой. Этот гигант перевозил сырую нефть из стран Ближнего Востока в США, причём огибал южную оконечность Африки – мыс Доброй Надежды.
В 1986 году война между Ираном и Ираком была в разгаре. 14 мая 1986 года гигантский танкер вёз в США груз сырой иранской нефти, и рейс сразу закончился: Когда судно проходило через Ормузский пролив, с иракского самолёта-истребителя запустили противокорабельную ракету. Она попала в левый борт корабля, и после неудачных попыток потушить пожар все члены экипажа покинули судно.
Вблизи небольшого иранского острова Ларак танкер сел на мель, и после этого было объявлено, что гигантский корабль затонул. В 1988 году война между Ираном и Ираком была закончена. Владельцы норвежской компании Norman International подняли затонувший танкер, и судно получило новое имя – «Happy Giant». Под этим именем корабль в августе 1988 года был доставлен в Сингапур.
Работы по ремонту и восстановлению гиганта длились три года, и в октябре 1991 года супертанкер, проданный другой норвежской компании, под именем «Jahre Viking» покинул сингапурскую верфь.
В течение тринадцати лет супертанкер продолжал работу транспортного судна. В 2004 году был принят ряд законов, согласно которым танкерам без двойного борта запрещалось заходить в порты Соединённых Штатов Америки и Европы. Корабль вновь поменял хозяина, затем получил новое имя «Knock Nevis». Под этим именем он пришёл в Дубаи и стал плавучим хранилищем сырой нефти.
Срок эксплуатации судна закончился в декабре 2009 года. Под последним именем «Mont», гигантский корабль сделал последний рейд – к берегам Индии. Гигантское судно в первых числах января 2010 года было выброшено на берег вблизи города Аланг (индийский штат Гуджарат), где находится кладбище кораблей «Берег Мертвецов».
К началу 2011 года утилизация супертанкера была завершена. 36-тонный якорь корабля попал в морской музей Гонконга как ценный экспонат.
Круизный корабль Allure of the Seas (362,5 м)
Allure of The Seas является одним из 4-х крупнейших круизных лайнеров в мире. Этот корабль по праву называют самым настоящим «городом на воде». Он даже имеет парк, величиной в футбольное поле. Подобная задумка создателей не имеет равных в мире.
По своей величине и вместимости судно оставляет позади все ныне существующие круизные лайнеры в мире. Также корабль имеет 5 тыс. км электропроводки, 12 тыс. разнообразных растений, среди них даже есть самые настоящие деревья, 7 тыс. арт-объектов, украшающих дизайн интерьеров лайнера, 90 тыс. кв. м. ковров.
В процессе строительства корабля было потрачено 525 тыс. кв. м. стали, что можно сравнить с площадью 72 футбольных полей.
Строительство самого большого грузового корабля
Грузоподъемность и размеры
Самый большой грузовой корабль имеет впечатляющую грузоподъемность, способную перевозить огромные объемы грузов. Благодаря своей грузоподъемности, это судно способно перевозить большее количество товаров за один рейс, что существенно сокращает время и затраты на доставку грузов. Крупнейший грузовой транспортный лайнер также имеет внушительные размеры, чтобы обеспечить максимальную вместимость и эффективность перевозок.
Судоходные и технические особенности
Самый большой грузовой корабль в мире обладает рядом судоходных и технических особенностей, которые позволяют ему справляться с трудными условиями и оперативно достигать пунктов назначения. Грузоподъемностью судна обусловлены специальные дизайнерские решения, включающие усиленную конструкцию и распределение груза для обеспечения стабильности и безопасности.
Наибольшее грузовое судно в мире также оснащено передовыми системами навигации, мощными двигателями и передовыми коммуникационными средствами для эффективного управления и контроля. Техническое оснащение судна позволяет оперативно реагировать на изменяющиеся условия и обеспечивать стабильность и надежность перевозок.
Строительство самого большого грузового корабля — это сложный и технически продвинутый процесс, требующий множества специалистов и ресурсов. Однако, такое судно имеет огромный потенциал в области морской логистики и транспортировки грузов, что делает его незаменимым элементом в мировой экономике.
Самые большие корабли в мире
10. Яхта Романа Абрамовича является самой большой частной яхтой в мире, имея длину 162,5 метра и вес 13 000 тонн.
9. Самый большой в мире атомный ледокол носит название 50 лет победы. Его длина 159,60 метров и водоизмещение 25 168 тонн. Судно оснащено новейшей цифровой системой автоматического управления. Также на ледоколе был создан экологический отсек, который может похвастаться оборудованием для сбора и утилизации продуктов жизнедеятельности корабля нового поколения.
8. Одни из самых больших судов – это те, что предназначены для перевозки других судов. Один из таких кораблей носит имя Dockwise Vanguard. Его длина 275 метров и он способен перевозить грузы общим весом 110 000 тонн.
7. Yamato был линкором японского императорского флота времен Второй мировой войны. Он был самым крупным в мире военным кораблем, длина которого достигала 256 метров.
6. Близнецы Allure of the Seas и Oasis of the Seas, построенные Royal Caribbean, самые крупные в мире пассажирские суда, способные выдержать вес более 225 000 тонн. Длина каждого составляет 362 метра. Технически Allure of the Seas длиннее своего брата на 50 мм.
5. Близнецы FSO Asia и FSO Europe являются супертанкерами, способные перевозит груз, общим весом более 236 000 тонн. Длина каждого составляет 380 метров. Так как они слишком большие, чтобы приносить желаемый доход, на данный момент корабли служат в качестве плавучих платформ.
4. Maersk Mc-Kinney Møller имеет длину 399 метров и ширину 59 метров. Его цель проложить торговый путь между Азией и Европой, тем самым дав дорогу миллионам продуктов и Китая, Малайзии и Кореи. Судно может уместить 18 000 контейнеров, каждый размером 6 096мм х 2 370мм х 2 591 мм – достаточно для перевозки 36 000 автомобилей.
3. Knock Nevis (также был известен как Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking) – огромный супертанкер, размеры длина которого была 458,45 метров, а ширина 69 метров. Он был самым большим судном в мире, пока в 2010 году его не утилизировали. В последние свои годы судно использовалось в качестве плавучего нефтехранилища. Одно было настолько большим, что не могло проплыть через Ла-Манш.
2. Супертанкер Pierre Guillaumat был не крупнее Knock Nevis, имея длину 414,23 метров и водоизмещение 274 838 тонн. Он был построен и спущен на воду 1977 году. Как и все остальные супертанкеры того времени судно было слишком крупным. Оно не могло проплыть через Панамский и Суэцкий каналы, и приходилось плыть обходными путями. Корабль закончил свою работу в 1983 году.
1. Freedom Ship пока лишь проект, но при его осуществлении, он будет достаточно крупным, чтобы вместить аэропорт, способный принять Боинг 737.
Emma Maersk
• Дедвейт – 156 900 т.
• Длина – 397 м.
• Год постройки – 2006.
• Последняя страна регистрации: Дания. До сих пор эксплуатируется.
Это первое судно из восьмёрки идентичных контейнеровозов серии Е-класс, построенных датским холдингом «Moller-Maersk Group». На момент своего первого рейса в 2006 году он был крупнейшим в мире плавающим судном. «Emma Maersk» перевозит разнообразные грузы между Азией и Америкой, следуя через Суэцкий канал и Гибралтарский пролив.
У этого судна не слишком удачная история – когда его строительство уже заканчивалось, на верхней палубе вспыхнул пожар, который серьёзно повредил новенький корабль. Потребовался ремонт, который быстро и был сделан. В 2013 году случилась новая напасть – прямо посреди Суэцкого канала сломалась одна из силовых установок сухогруза, в результате чего он потерял управление. К счастью, и корабль, и канал остались целы.
Европейцы не жалуют гиганта за использование им богатого серой топлива. Как и многие суда-гиганты, «Эмма» не влезает в Панамский канал, поэтому Тихий океан для неё закрыт (не вокруг же мыса Горн туда плыть!).
Самое безопасное топливо для кораблей
В качестве топлива в круизном лайнере будет использоваться сжиженный природный газ — считается, что такой вариант меньше вредит природе. Однако, специалисты из Совета по защите природных ресурсов считают, что это далеко не самый лучшая альтернатива дизелю, мазуту и другим видам топлива. Да, сам по себе природный газ выбрасывает в окружающую среду меньше химикатов. Однако его транспортировка, охлаждение и другие манипуляции требуют энергию, при выработке которой природе наносится вред. К тому же, существует вероятность утечки метана — газа, который очень легко воспламеняется.
Ожидается, что новый круизный лайнер будет меньше вредить природе
Представители Royal Caribbean уверяют, что понимают опасность природного газа. Они называют его «переходным топливом» — первые несколько лет они будут его использовать, потому что он на 30% безопаснее мазута, а потом постараются найти еще более хорошую альтернативу.
Видео с круизным лайнером Icon of the Seas
Итак, круизный лайнер Icon of the Seas начнет свою работу в январе 2024 года, и билет на него будет стоить почти 2 500 долларов. Компания Caribbean International хочет построить еще более крупный корабль — у него нет названия, но его могут спустить на воду уже в 2025 году.
В общем, в будущем одним развлечением станет больше — главное, чтобы были деньги. Недавно мы рассказывали об еще одном интересном проекте, подземном отеле, который находится на глубине 400 метров.
Строительство Icon of the Seas обошлось в €1.650.000.000
В октябре 2016 года Royal Caribbean и финская судостроительная компания Meyer Turku объявили о планах по созданию новых круизных лайнеров класса Icon.
Спустя несколько лет разработки и подготовки, в июне 2021 года стартовало строительство Icon of the Seas. Круизные лайнеры таких размеров собираются готовыми модулями.
Генеральный директор Meyer Turku Тим Мейер заявил, что строительство Icon of the Seas похоже на сборку LEGO. Корабль был построен из 201 блока.
В строительстве участвовали 2600 человек, которые ежедневно работали над самим кораблем, каютами и развлечениями.
Надо понимать, что Icon of the Seas — это огромный корабль, поэтому такое количество рабочих необходимость.
К декабрю 2022 года корабль был уже готов спуститься на воду, но первые ходовые испытания прошли только в июне 2023 года. Практически весь 2023 год рабочие потратили на возведение всех объектов, которые находятся на 20 палубах лайнера.
В конце ноября 2023 года судно было передано заказчику Royal Caribbean. 10 января корабль прибыл в порт Майами, чтобы подготовиться к своему первому рейсу.
Icon of the Seas имеет длину 364,75 метра, что лишь на 2,63 метра больше, чем длина Harmony of the Seas — предыдущего самого длинного круизного лайнера, который имел это звание с 2016 года.
В тему: 10 крупнейших кораблей в мире. Некоторые перевозят ваши заказы из интернета
Водоизмещение Icon of the Seas составляет 248 663 тонны. У предыдущего рекордсмена Wonder of the Seas, сошедшего на воду в 2022 году,
водоизмещение составляет 236 857 тонн.
Icon of the Seas приводят в движение шесть двигателей на сжиженном природном газе. Корабль может сам производить 90% используемой пресной воды на борту, а его каюты оборудованы климат-контролем, который меняет температуру в зависимости от того на месте человек или нет.
Royal Caribbean заявляет, что СПГ был наиболее жизнеспособным альтернативным топливом, когда более 10 лет назад принимались решения о строительстве Icon of the Seas.
