Макс Невелов Совершенный автомобиль
Следующий автомобиль, который является популярным и по сей день — Lexus RX 300. Этот совершенно новый внедорожник был представлен в 2001 году в Северо-Американском автосалоне в городе Детройте. Автомобиль обладает внушительными габаритами. После успешного выпуска производители решили его обновить и окрестили обновленную версию выпуска Lexus RX 330. Изменения заключались в увеличении длины и ширины автомобиля, а также в оснащении модели 3.3 литровым v-образным шестицилиндровым движком с мощностью в 230 лошадиных сил.
Позже, в 2009-м, появилась модель автомобиля марки Lexus RX 350. Этот внедорожник обладает мощностью в 271 лошадиную силу при объеме 3.7 литра, а также 188 л. с. при 2.4 литра. Вскоре эту модель преобразовали в RX 450 h, добавив ей спортивный вид и оснастив двигателем с мощностью в 300 л. с. Любители кроссоверов были впечатлены его креативным дизайном и мощным мотором, без внимания не осталась и шестиступенчатая коробка передач.
Где собирают “Лексус”?
Все машины компания разрабатывает и изготавливает на одном из самых передовом автомобильном предприятии в мире, на заводе Тахара. О качестве сборки в этом месте говорит тот факт, что все сотрудники на входе подвергаются обязательному воздушному душу для удаления пыли.
С начала двухтысячных годов “Лексус” начал собирать машины и на других японских заводах. Североамериканский рынок в основном пополняется машинами бренда на собственном сборочном заводе. Канада, город Кембридж – место где собирают “Лексус”.
В Российской Федерации “Лексус” предприятий по сборке своих автомобилей не имеет и не планирует их открывать. Это связано с тем, что руководство компании избегает ненужного риска для своей репутации. Практически все машины этого представительского бренда в РФ завозят из Японии – страны, где собирают “Лексус” для России. Те, которые были произведены на североамериканских заводах, у нас крайне редки.
Популярная в нашей стране модель NX разработана компанией исключительно для автолюбителей России и Соединенных Штатов. Где собирают “Лексус” НХ – в Японии. В префектуре Мията, на автомобильном заводе в городе Кюсю.
Лексус NX – кроссовер, компактный, первый раз показан в 2014 году в Пекине, в трех модификациях. За его основу взята платформа “Тойота” RAV4. В продаже с осени 2014 года. На заводе, где собирают “Лексус” NX, идет производство и других моделей – RX, CT 200h.
Страна-производитель “Лексусов” – Япония (город Тоета). Подразделение Lexus входит в японский концерн Toyota Motors Corporation, и в основном оно занимается производством элитных автомобилей для рынка США и Европы, а в Японии преимущественно продаются машины Toyota. Основное направление компании – создание элитных дорогих машин с ведущими характеристики комфорта для водителя и пассажира, надежными двигателями, трансмиссиями, инновационными системами плавного хода.
Роскошь и качество
Когда речь заходит о машинах Lexus и Toyota, невозможно не упомянуть их роскошь и качество. Оба бренда известны своей превосходной отделкой и использованием высококачественных материалов.
Лексус предлагает своим клиентам непревзойденный комфорт и роскошь. Изысканная обивка из мягкой кожи, эргономичные сиденья с подогревом и вентиляцией, а также звукопоглощающий интерьер создают атмосферу истинной роскоши.
Toyota не уступает своему роскошному собрату в качестве. Каждая деталь внутреннего и внешнего дизайна тщательно проработана, чтобы обеспечить максимальный комфорт и эстетическое удовлетворение. Деревянные элементы отделки, аудиосистемы премиум-класса и инновационные технологии – все это делает Toyota настоящим шедевром роскоши.
Высококачественные материалы
Оба бренда изготавливают свои машины с использованием только самых лучших материалов. Качественная кожа, натуральное дерево и высокопрочные композитные материалы обеспечивают долговечность и надежность автомобилей.
Каждая деталь в Lexus и Toyota разрабатывается с максимальной тщательностью. Благодаря этому, машины обеспечивают исключительный комфорт, безопасность и долговечность, чтобы вы могли наслаждаться своим автомобилем многие годы.
Технологии уровня премиум
Как Lexus, так и Toyota не останавливаются на достигнутом и продолжают развивать новейшие технологии. От инновационных систем безопасности до развлекательных и навигационных систем — оба бренда предлагают полный спектр новейших возможностей.
В обеих марках автомобили оборудованы передовыми системами помощи водителю, которые обеспечивают безопасность и улучшают управляемость. Также, качественные мультимедийные системы позволяют вам наслаждаться качественным звуком и доступом к разнообразным функциям.
В итоге, как Lexus, так и Toyota предлагают своим клиентам роскошь и качество, которые находятся на самом высоком уровне. Вы можете быть уверены, что владение любой из этих марок будет приносить вам только положительные впечатления.
Последующие модели
Вторую машину “рисовал” Джорджетто Джуджаро. Речь идет о модели Lexus GS300 с обтекаемым кузовом. Наиболее удачной была модификация Lexus GS300 3T с форсированным мотором, созданным кельнским отделением Motosport, принадлежащим компании “Тойота”.
Спустя год после появления на рынке США американская пресса назвала седан Lexus LS400 лучшим импортированным автомобилем. Впрочем, удивляться здесь особо нечему, так как машина при своей высокой мощности имела невысокий расход топлива из-за удачной аэродинамики.
В мае 1991 года на рынке появился новый автомобиль – Lexus SC400 Coupe. Он очень сильно напоминал Toyota Soarer не только по внешнему виду, но и по характеристикам. Однако после 1998 года различия между этими машинами исчезли в ходе рестайлинга.
В 1993 году был также показан пятиместный седан Lexus ES300, который представлял собой некий аналог Toyota Camry на рынке США.
Также в семейство машин от “Лексус” входит шикарный джип с полным приводом LX450. Он вобрал в себя комфорт представительского автомобиля и достоинства популярного в Японии внедорожника Toyota Land Cruiser HDJ 80. Еще немного позже появилась улучшенная версия полноприводного джипа – Lexus LX470.
1998 год в истории компании запомнился показом первого автомобиля с индексом IS. Весной следующего года на американском рынке появилась первая модель IS200 от “Лексус”. Форма кузова и технические характеристики машины позволили сделать из него гоночную модель.
В стране-производителе “Лексус” достаточно быстро развивался из-за высокого потребительского спроса этих автомобилей в США. В начале 2000 года ожидаемо появились обновления. Сначала в Лос-Анджелесе был показан автомобиль IS300, а затем в Детройте все увидели удачную реинкарнацию модели LS400 – LS430. По сути, это флагман среди автомобилей, который имел самые инновационные технологии, систему навигации, дорогой кожаный салон, а также мощный двигатель V8 с мощностью в 280 лошадиных сил. Он мог разгоняться до 100 км/ч всего за 6.7 секунды. При всем этом у него был минимальный коэффициент лобового сопротивления.
В этом же году в Нью-Йорке компания “Лексус” анонсировала появление модели SC430, а также поделилась планами на 2003 год. Предполагалось, что через 3 года машины Lexus RX300 будут выпускаться на заводе Toyota в Канаде. Отметим, что до этого страной-производителем автомобилей “Лексус” считалась только Япония.
История и развитие брендов
Тойота
Бренд Тойота был основан в 1937 году в Японии Киитиро Тойода. В первые годы своего существования компания занималась производством текстильных станков, но вскоре руководство компании приняло решение о расширении бизнеса и начало выпускать автомобили.
Самым первым серийным автомобилем Тойота стал модель AA, выпущенная в 1936 году. Компания продолжала активно развиваться, несмотря на трудности, связанные с Второй мировой войной.
В 1957 году Тойота начала экспорт своих автомобилей в США, что сыграло ключевую роль в ее дальнейшем успехе на международном рынке. В последующие годы бренд продолжал разрабатывать новые модели, следуя принципу надежности, долговечности и экономичности.
Лексус
Бренд Лексус был создан компанией Тойота в конце 1980-х годов с целью конкурировать с премиальными автомобильными марками. Лексус стал первым японским премиальным брендом.
Первая модель Лексус, LS 400, была представлена в 1989 году на международном автосалоне в Детройте. Этот автомобиль стал серьезным конкурентом для премиум-класса автомобилей европейских производителей.
С тех пор Лексус непрерывно развивается, представляя на рынок все новые модели с инновационными технологиями и роскошным дизайном. Бренд стал символом высокого качества, комфорта и безопасности.
Сходство и различия
Оба бренда Тойота и Лексус принадлежат компании Тойота, что гарантирует высокое качество и надежность. Однако главное различие между ними заключается в том, что Лексус позиционируется как премиальный бренд, производящий автомобили высшего класса, в то время как Тойота предлагает автомобили среднего и нижнего сегментов.
История и развитие этих брендов демонстрируют, что оба они имеют уникальные особенности и привлекают своих покупателей. Вместе они предлагают широкий спектр автомобилей, от экономичных городских моделей до роскошных премиум-вариантов.
Скажите а TOYOTA и Lexus это 1 и тоже по качеству и надёжности ? и в чём отличия между ними ?
ничем у американцев Toyota ассоциируеться с компанией производящей маленкие дешевые малолитражки… Поэтому маркетологами был придуман бренд Лексус-авто высшего класса… -хотя по сути это одно и тоже
Лексус-это Тойота для Северо-Американского рынка. Но по качеству и надёжности совсем разные марки. Отличий меж ними как между министерской Волгой и обычным такси, если вы конечно в силу своего возраста понимаете о чём я говорю.
лексус покруче будет. а я все равно тойоту бы выбрала. я ее люблю!
Лексус произошел от тайоты, лексус дочерняя форма. Сделали лексус для американцев так как они привыкли к роскоши… Лексусы обычно дороже тайоты т. к. внешне и внутренне отличаются внутри все из дерева или бортовой комп напичкан покруче, внешне двери и бампера обычно одинаковые даже есть надпись тайота. Фары для дороговизны лексуса напичкана светодиодами. Качество тоже одинаковое т. к собирается японцами на почти одинаковых заводах. Инфинити и Ниссан одно и тоже…. и принцып чены такойже и тоже для американуев…
Как маркетолог брендов Тойота и Лексус могу сказать, что Лексусы собираются на базе Тойоты, но отличаются премиальностью и улушенными характеристиками во всем. Лексус — это Премиум бренд и уровень Мерседеса и BMW. Сейчас даже более популярен, в силу того, что BMW — имеет ассоциации с бандитским миром, Мерседес теряет актуальность и асоциируется с дороговизной, а Лексус на пике популярности у солидных людей, директоров, депутатов и ассоциируется со статусом, вежливым общением, премиальным обслуживанием.
Управляемость и комфорт
Компания Toyota и ее премиальное подразделение Lexus принадлежат одному автопроизводителю, что означает наличие схожих технических решений в их моделях. Однако, существует несколько значительных различий, касающихся управляемости и комфорта автомобилей обоих марок.
Управляемость:
Автомобили Lexus обладают более спортивным характером управляемости по сравнению с моделями Toyota. Производитель обеспечивает более жесткую подвеску, специально настроенную для обеспечения агрессивного поведения на дороге. Это гарантирует точное и четкое реагирование на команды водителя, а также хорошую устойчивость при высоких скоростях.
С другой стороны, автомобили Toyota ориентированы на больший комфорт и плавность хода. Их подвеска настроена на поглощение неровностей дороги и обеспечение мягкого и плавного движения. Такой подход позволяет создать комфортное и спокойное вождение, особенно на длинных дистанциях.
Комфорт:
Toyota и Lexus предлагают высокий уровень комфорта в своих автомобилях, однако, у Lexus этот аспект особенно важен. Марка Lexus ориентирована на создание премиальных автомобилей с уникальным комфортом и роскошью
Внимание уделяется качеству материалов, отделке салона и отсутствию шумов и вибраций в кабине. Благодаря этому, автомобили Lexus отличаются особенно высоким уровнем комфорта
Автомобили Toyota, в свою очередь, тоже предлагают комфортный интерьер и хорошую отделку, однако, не ставят на него такой большой акцент, как марка Lexus. Toyota более сфокусирована на надежности, простоте использования и функциональности своих автомобилей.
8 причин купить Toyota Corolla
- Лучше коэффициент сжатия
На 7% или на 0.7 Чем больше степень сжатия, тем меньше нужно топлива для получения одинаковой мощности
10 коэффициент сжатия 10.7 коэффициент сжатия - Ход поршня длинее
На 3% или на 2.3 мм длиннее. Чем длиннее ход поршня, тем лучше эффективность сжигания топлива. Это сокращает расход топлива, а также повышает экологические стандарты двигателя
86 мм Ход поршня 88.3 мм Ход поршня - Меньше расход топлива (смешанный режим)
На -54% или на 3.8 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем меньшими будут выбросы в атмосферу. Также экономичные машины зачастую более эффективно сжигают топливо.
10.9 л/100 км расход топлива (смешанный режим) 7.1-7.3 л/100 км расход топлива (смешанный режим) - Меньше расход топлива на трассе
На 30% или на 2.6 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива, тем менее ощутимым будет эффект загрязнения окружающей среды. Также водитель сможет экономить деньги на более экономичном автомобиле.
8.8 л/100 км расход топлива на трассе 6.2-6.3 л/100 км расход топлива на трассе - Меньше расход топлива в городе
На -64% или на 5 л/100 км меньше. Чем меньше расход топлива в городе, тем дешевле обойдется эксплуатация машины. Также экономичные машины меньше загрязняют атмосферу.
12.8 л/100 км расход топлива в городе 7.8-8.1 л/100 км расход топлива в городе - Больше вместимость багажника со сложенными сидениями
На 18% или на 65 л больше. Чем больше вместительность багажника, тем больший объем багажа можно сложить в багажный отсек без трансформации салона.
306 л вместимость багажника со сложенными сидениями 371 л вместимость багажника со сложенными сидениями - Меньше вес
На 23% или на 305 кг. Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь
1625 кг вес 1320-1381 кг вес - Короче колесная база
На 4% или на 99 мм короче. Чем короче колесная база автомобиля, тем лучше внедорожные возможности машины. Также короткобазные автомобили лучше управляются и справляются с заносами.
2799 мм колесная база 2700 мм колесная база
Тойота Ленд Крузер 100 и Лексус ЛХ 470 — внедорожные возможности
Честно говоря, внедорожные возможности большинства современных «вездеходов» вызовут восторг только у того, кто никогда не ездил на настоящей полноприводной машине. Наши «подопытные» в снисхождении не нуждаются. Внушительные ходы подвески, постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, понижающая передача 1:2,49 плюс автоматическая трансмиссия и тяговитый мотор делают престижные машины крепкими борцами с бездорожьем. Проверим?
По склону холма примерно 20-градусной крутизны тянется засыпанная мокрым снегом глинистая колея. Нам предстоит забраться на самый верх, а перед этим — преодолеть двухметровой глубины овраг. Переключатель режимов подвески «Лексуса» предусмотрительно переводим в положение «High». Аккуратно переваливаемся через край оврага, ожидая касания днищем. Но его нет. Очень приятный сюрприз — даже запаска, низко висящая под полом багажника, не цепляется за грунт. Лезем вверх. Тут главное — не торопиться: единожды сорвав колеса в пробуксовку, тронуться почти невозможно. Пока противобуксовочная система вполне справляется со своими обязанностями. Работать педалью газа с ювелирной точностью не требуется, да и запас тяги позволяет двигаться едва ли не на холостом ходу.
Впрочем, до самой вершины мы так и не доехали — завершающий участок подъема оказался еще круче, колесам уже не хватало сцепных свойств. При нескольких неудачных попытках взобраться с ходу уничтожили последние кусочки дерна, за которые еще могли зацепиться универсальные шины «Данлоп-Грантрек АТ23», и надежды не осталось. Теперь нам нужно вернуться именно по скользкой колее, чтобы оценить работу противобуксовочной системы на спуске, когда она помогает контролировать скорость, и попробовать остановиться на склоне для оценки АБС. Результат более чем приемлемый — с отпущенным газом «Лексус» самостоятельно совершает контролируемый спуск, оставляя водителю лишь выбор направления. Паническая остановка тоже удалась. Мудрая АБС не слишком упорствует на уклоне — ее чувствительность снижается с ростом крутизны.
Те же упражнения — за рулем «Тойоты-Ленд Крузер», все отличия которой в «обыкновенности» подвески. Справедливости ради заметим, один раз мы все-таки коснулись днищем замерзшего земляного вала, но разница в геометрической проходимости оказалась куда меньше, чем предполагалось. Игра в «царя горы» окончилась на том же самом месте. Что ж, закономерный результат для схожих машин на одинаковой резине. Новейшая электроника HAC (Hill Assist Control), помогающая трогаться на подъеме и спускаться, способна на многое, но лишь пока хватает сцепления колес.
Следующие упражнения на засыпанном снегом мокром асфальте — не самом приятном для водителя покрытии. Что там под колесами: асфальт, лед или снег? Как справится с этим система стабилизации? Оба автомобиля уверенно выполняют задание — VSC (Vehicle Skid Control) вступает в работу вовремя, деликатно и весьма эффективно. Попытка машины «уплыть» с дороги пресекается решительно и бесповоротно. А если без контроля? К нашему удивлению, и «Лексус», и «Тойота» неплохо управляются в скольжении. Чья роль здесь больше — грамотной развесовки, вискомуфты в раздаточной коробке или настройки подвесок, сказать сложно, но обе машины неплохо проходят повороты в несвойственном им «раллийном» стиле. Благодаря солидной массе и инертности занос развивается неторопливо, так что водитель вполне способен не только контролировать его, но и управлять скольжением. Преимуществ «умного» рулевого управления «Лексуса» выявить не смогли.
На менее скользком покрытии все происходит еще более буднично. Заметные крены, замедленные реакции, но в целом все на высоком уровне. Порой забываешь, что на нажатие педали газа откликаются 4,7-литровый мотор и 2,5-тонный автомобиль с весьма высоким центром тяжести. Без пугающих колебаний создается ощущение большой, но вполне легковой машины. Кстати, преимущества «Лексуса» вновь оказались не столь заметны. Видимо, из-за более мягкой подвески он успешно противостоит «брату» лишь с наиболее жесткой настройкой амортизаторов. Ну, а как же знаменитый руль? Видимо, это и есть признак совершенства — в обычных режимах движения он совершенно незаметен. Разница ощущается, лишь когда надо развернуться в стесненном пространстве — до упора он доходит «подозрительно» быстро.
Что важнее всего в Lexus NX
Lexus NX во главу угла ставит комфорт над спортивностью подвески, которая стала лишь немного агрессивнее, жестче и приспособление прохождению скоростных поворотов. Удел NX, как и любого мощного кроссовера- ускорения на прямых отрезках и умеренное прохождение поворотов. Автомобиль сразу подскажет о том, что вы делаете что-то не то, если скорость на дуге не будет соответствовать разумным пределам. Крены и определенная валкость будет обеспечена. Но отметим сразу, что в отличие от RAV4, где жесткая подвеска не стала гарантом стабильного прохождения поворотов на скоростях, у NX дела с этим обстоят несколько лучше. Его поведение на дороге можно сравнить с легковым универсалом.
Видимость из салона Lexus также несколько ограничена, разработчикам данного авто пришлось пожертвовать ею в угоду дизайна. Однако, NX не был бы последователем престижного бренда, если бы пожертвовал безопасностью ради красивой «обертки». Высокая посадка за рулем нивелирует уменьшенную площадь остекления.
Качество, объединяющее Toyota и Lexus
Знаменитое на весь мир японское качество автомобилей Toyota Motor старается поддерживать благодаря разработанным программам, называемым в компании «принципами». Давайте взглянем на наиболее интересные из них.
- Принцип Kaizen. Основан на совершенствовании и оптимизации процессов, влияющих на время и ресурсозатратность производства.
- Принцип Karakuri. Механизация производства посредством внедрения приспособлений облегчающих труд рабочих, которые работают за счет естественных законов физики.
- Принцип Jikotei-Kanketsu. Интересен тем, что перед передачей автомобиля на следующий этап производства производится тщательная проверка на соответствие качеству.
Естественно, философия качества объединяет эти модели больше чем любые производственные процессы. В это понятие можно отнести такой факт, как запрет всем сотрудникам компании, в случае увольнения или выхода на пенсию, устраиваться на работу к конкурентам.
Ценовая политика и подход к клиентам
Тойота известна своим доступным ценам на автомобили. Компания стремится предоставить широкий спектр моделей для разного уровня доходов клиентов. Благодаря этому, Тойота стала очень популярной среди большой аудитории и занимает лидирующие позиции на многих рынках.
Напротив, Лексус является более премиальным брендом, предлагающим автомобили высокого класса. Цены на автомобили Лексус значительно выше, чем у Тойоты, что связано с использованием более дорогих материалов, более сложной технологией и более роскошным дизайном. Лексус стремится привлечь и удовлетворить более притязательных клиентов, которые ценят комфорт, престиж и статус.
В отношении подхода к клиентам, оба бренда имеют репутацию надежных и качественных автомобилей. Тойота и Лексус ориентированы на удовлетворение потребностей своих клиентов и предлагают широкий спектр сервисных программ и гарантий.
Тойота предоставляет гарантии на свои автомобили средней продолжительности и широкую сеть дилеров, предлагающих послепродажное обслуживание и ремонт. Также, Тойота активно сотрудничает с клиентами и внимательно относится к их мнению и обратной связи.
Лексус, как премиальный бренд, уделяет особое внимание качеству обслуживания и комфорту клиентов. У них есть эксклюзивные программы послепродажного обслуживания, такие как персональные менеджеры и VIP-салоны, чтобы удовлетворить более высокие ожидания своих клиентов
Тойота
Лексус
Доступные цены
Высокие цены
Широкий спектр моделей
Автомобили высокого класса
Сеть дилеров, широкий сервис
Эксклюзивные программы обслуживания
Внимание к мнению клиентов
Подход к клиентам с премиум-ожиданиями
Начало производства
Однако итог этой работы был впечатляющим. На рынок вышел уникальный по тем временам “Лексус” LS 400, отличающийся неповторимым дизайном, передовым мотором в V 8, объемом в четыре литра. Японский завод в городе Тахара – место, где собран “Лексус” номер один.
Дебют состоялся в начале 1989 года, на автосалоне в Детройте. Уже через 9 месяцев, в сентябре, начались его продажи через созданную торговую сеть на территории США. При этом сам процесс начала продаж был обставлен массированной рекламной кампаний в средствах массовой информации.
Первый “Лексус” получил хорошие отзывы за оснащенность, передовую аэродинамику, экономичность. Неплохими отзывами был удостоен и бензиновый двигатель. Цены на машину составляли порядка 38 000 долларов США, что считалось вполне обоснованной суммой. Высоко отмечены и характеристики управляемости. Однако критики отметили жесткость подвески. Она не давала возможности в полной мере насладиться комфортной средой автомобиля.
За первый, 1989 год, на территории США реализовано 16 392 единиц “Лексус” LS 400 и седана ES 250, другой модели компании. В 1990 году продажи еще более возросли, было продано 63 594 машин двух этих моделей. В этом же году произведена поставка небольших партий премиальных авто в Австралию, Великобританию, Канаду и Швейцарию.
Подводя итог хотели бы дать ответ на основной вопрос, который интересует миллионов любителей автомобилей из Японии: «Лучше ли продукция Лексус, чем машины Тойота, или все же нет?».
Как можно заметить, Тойота применяет для бренда Лексус те же качественные стандарты, и, исходя из этого, как минимум, машины Лексус не могут быть хуже. Тем более что большинство люкс-автомобилей Лексус созданы на основе платформ, применяемых при автомобильном производстве Тойота.
Но говорить про то, что машины Лексус по качествам одинаковые с продукцией Тойота, нельзя. Все, разумеется, зависит от той или другой модели.
К примеру, есть машины, одинаковые по качествам. Однако есть модели, которые лучше по своей надежности и качеству, не обращая внимания на то что они базируются на базе более недорогих автомобилей Тойота.
К примеру, подобные модели, как Лексус RX и ES, базируются на той же площадке, что и Toyota Camry. Исходя из этого, как правило, качество данных машин должно быть приблизительно одинаковым.
Но для большинства моделей Лексус применяются лучшие допуски (поэтому, хорошее качество) и усовершенствованные нормы функций роскоши. Ведь машины Лексус занимают люкс-сегмент, что при любых обстоятельствах заставляет компанию оборудовать машины шикарной отделкой и дорогими опциями.
Модель Лексус: дизайн, качество, надежность, премиальность
Так что, несомненно, машины Лексус лучше.
Но не очень много.
И, как правило, если держаться этого правила, машины Лексус не стоят подобных очень больших денег, сколько за них просят сейчас. Ведь, в сущности, это простые машины Тойота, с тем же уровнем качества и надежности, кроме шикарной отделки, намного мощнее двигателей и, разумеется, более премиальных опций.
Но эта переплата за премиум совсем не оправданна.
Еще необходимо обращать свое внимание, что не все машины Лексус делят платформы с автомобилями Тойота
Лексус ЛХ570. Покупать не рекомендую!
Так, в линейке моделей Лексус можно найти модели, которые базируются на собственной индивидуальной архитектуре.
К примеру, Лексус LS построен на какой-то архитектуре Тойоты.
Благодаря этому компания смогла инвестировать в данный автомобиль не только существенно хорошее качество и новые нормы роскоши, которые недоступны в автомобилях Тойота, но и наградить данные модели всеми хорошими качествами инженерных усилий, исследований и разработок, которые велись персонально исключительно для данного автомобиля.
Так что если идет речь о моделях Лексуса, разработанных на своей площадке, то вы получаете на порядок выше, чем традиционный шикарный аналог автомобиля Тойота. В данном случае вы на самом деле получаете настоящий премиальный автомобиль.
Также в данном случае качество и надежность определенных моделей могут быть намного больше, чем в обычных моделях Тойота.
Заключение
Некогда неизвестный бренд стал очень популярным, и сегодня все знают, где производят “Лексусы”. Страна-производитель благодаря данной марке (и не только ей) создала себе отличную репутацию надежного производителя автомобилей. Однако стоит понимать, что большая часть заслуги успешности бренда принадлежит компании “Тойота”, ведь “Лексусы” создавали не с нуля, а на базе существующих и передовых на то время технологий. Так что нужно помнить, кто выпускает “Лексусы” в стране-производителе. Это японский концерн “Тойота” – гигант автомобильной промышленности, который сегодня является одним из лидеров отрасли не только в Японии, но и во всем мире.
Когда речь идет о качественных, популярных автомобилях, грех не вспомнить о дорогой японской марке Lexus. Японцы выпускают самые заряженные кроссоверы для бизнесменов, которым от машины нужно не только качество и комфорт, но и премиальная составляющая. Одним из таких детищ бренда является модель – Lexus NX. Этот автомобиль уже четыре раза переживал рестайлинг, и с каждым обновлением в мир выходил более уникальный и надежный автомобиль. Россияне также отдают предпочтение японским кроссоверам, в частности, данной модели. В своем сегменте машина занимает позицию лидера. Многие российские поклонники бренда не знают, где собирают Лексус NX для отечественного рынка.
Главным рынком сбыта японских кроссоверов является США и Россия. Этот премиальный компактный автомобиль для российского рынка делают в Японии на предприятии, расположенном в городе Кюсю. В американском рейтинге оценки качества японский завод получил золотую награду за самое лучшее качество сборки автомобилей. Дизайн и возможности этого «японца» не оставят равнодушным ни одного человека. Автомобиль предлагается покупателям с тремя вариантами силовых установок. Чистокровный «японец» является достаточно популярным на российском рынке. Даже не смотря на его высокую стоимость, по продажам машина «переплюнула» уже многих конкурентов.
