Макс Невелов Из каких участков состоит самый длинный морской мост
Необычная конструкция мост-тоннель содержит три обычных моста и один подводный тоннель. В состав моста входят ещё четыре искусственных острова. 2 построены задолго до появления проекта моста. А 2 соответственно уже в процессе строительства. Общая длина моста 55 километров.
Первый участок пути совсем небольшой. Он начинается в районе между Макао и Чжухаем. Этот путь представляет собой искусственную дамбу длиной примерно 1200 метров и мост около 800 метров. Этот участок соединяет материковую часть Китая с первым искусственным островом.
Отсюда начинается второй и самый длинный участок моста. Его протяженность 22,9 километра. На этом участке 3 вантовых моста протяженностью от 280 до 460 метров. Это позволяет легко проходить морским судам под мостом.
Один из вантовых мостовЧто бы лучше понять, что такое вантовая конструкция, рекомендуем прочитать про Виадук Мийо — самый высокий мост в мире. У него классическая вантовая конструкция, и еще он невероятно высокий.
Виадук пересекает залив, в который впадает река Чжуцзян, и заканчивается вторым искусственным островом. Он является границей между надводным и подводным участками моста с западной стороны.
Надводная часть моста со стороны Макао
Далее следует подводный тоннель длиной 6,7 километра. Он проложен под заливом и выходит на поверхность уже перед административной границей Гонконга на третьем искусственном острове.
Искусственный остров со стороны Гонконга
Подводный тоннель построен так, чтобы не мешать проходу судов в этом районе.
Заключительный участок пути это виадук протяженностью 9,4 километра. Его конечной точкой стал остров ЧекЛапКок. Здесь находится международный аэропорт Гонконга. Это четвертый искусственный остров. Он лежит в северной части острова Лантау.
Часть моста со стороны ГонконгаПодобная конструкция моста не единственная в мире. Известный Эресуннский мост между Швецией и Данией тоже имеет и надводный, и подводный участки. Хотя он значительно короче китайского.
Деревянный мост в долине Бойн, США
Если хотите прогуляться по самому длинному деревянному подвесному мосту, нужно ехать в американский штат Мичиган. Длина сооружения – 367 метров, а высота – 35 метров, так что головокружительные виды обеспечены. Особую привлекательность мосту придает то, что он проходит над долиной Бойн, по невероятно живописным местам.
Фото: dailymail.co.uk
Мост с обеих сторон зафиксирован на двух деревянных башнях, а сам подвешен на тросах. Поэтому он довольно сильно раскачивается на ветру. Но не беспокойтесь: он очень надежный и, по словам строителей, спокойно выдержит до 3 000 человек одновременно. Впрочем, при неблагоприятных погодных условиях вас на него и не пустят.
Фото: dailymail.co.uk
В середине переправы есть небольшой участок со стеклянным полом – самое то для любителей пощекотать себе нервы. За удовольствие прогуляться по мосту придется заплатить 25 долларов. Но поверьте, это того стоит!
2.
Мост-дамба через озеро Пончартрейн, 38,422 км
Строительство было завершено в 1969 году и мост удерживал мировой рекорд по длине (через воду) до 2011 года, когда был построен мост Цзяочжао в Китае. Пончартрейн соединяет ближайший пригород Нового Орлеана с Мандевилем в Луизиане, который обычно называют Северным берегом.
За идею моста через Пончартрейн стоит поблагодарить Бернара де Мариньи, который задумал мост ещё в начале XIX века (а ещё он основал городок Мандевиль). Именно он начал паромное сообщение, существовавшее до середины 30-х годов прошлого столетия.
В 1920-х годах было предложено создать искусственные острова, а затем соединить их между собой при помощи мостов. Когда встал вопрос финансирования проекта, то средства решили получить за счет продажи домов на островах. Современная мощёная дорожка начала обретать форму в 1948 году, когда Эрнест М. Леб-младший задумал проект моста, который воплотили в жизнь в 1956 году.
Эстакада Уханьского метро
Совсем недавно десятое место занимал виадук, построенный над болотом Манчак в США, введенный в эксплуатацию в 1979 году.
С июля 2008 года запущена Эстакада в городе Ухань, конечно же, в Китае.
Длина надземной линии метро составила 37.78 км.
Для такого большого города, как Ухань, транспортный вопрос очень критичен. Постоянные дорожные пробки осложняют жизнедеятельность города. Особенно между перенаселенными Ханькоу и Учан. Выходом из положения стало строительство метрополитена.
Первая линия – эстакада, проходящая над бывшей железной дорогой. 32 станции расположены в районе Ханькоу. Этот железнодорожный мост – полностью «сухопутный», в отличие от большинства мега мостов КНР.
Строительство продолжается – открываются новые участки, пропускная способность моста увеличивается.
К сожалению, при проектировании были допущены ошибки, исправить которые без дополнительного строительства не удастся
- эстакада «продублировала» дешевые автобусные маршруты;
- нет удобного пешего подхода к станциям;
- не охвачен исторический центр города;
- невозможно без пересадок добраться в бизнес-кварталы…
Тем не менее, даже при таких проблемах, грандиозность Эстакады Первой линии метро города Ухань поражает воображение.
Жуньянский мост, Китай (35,7 км)
Эта комплексная мостовая конструкция в провинции Цзянсу, пересекающая реку Янцзы к востоку от Нанкина. Она соединила города Янчжоу и Чжэньцзян, которые расположены на противоположных берегах Янцзы.
Мост этот начали строить в 2000 году, потратив на строительство 5,8 млрд юаней, а открыли движение по нему перед 1 мая 2005 года. Он стал частью скоростной дороги, соединяющей Пекин и Шанхай. На большей части мостового сооружения представляет собой эстакаду, только над водами реки Янцзы превращается в 2 моста:
- от северного берега Янцзы до острова Бэйсиньчжоу перекинут вантовый мост;
- от острова Бэйсиньчжоу до южного берега Янцзы построен висячий мост.
Руки в Ноги
Оценить!
5.81
10010
12345678910
Мост в Мостах, Беларусь
И первый в списке находится прямо у нас, далеко ездить не придется. Самый длинный подвесной пешеходный мост Беларуси расположен в городе Мосты (невольный каламбур) Гродненской области. Проходит он над прекрасной рекой Неман и построен в 1972 году. Длина – 193 метра, ширина составляет 1,5 метра – и ни единой опоры.
Фото: rsooll / Shutterstock.com
Местные жители помнят, что раньше мост довольно сильно раскачивался, так что переход по нему превращался в испытание для сильных духом. Но в 2002 году прошла реконструкция, и мост укрепили, так что он приобрел устойчивость. Хотя при сильном ветре он и сейчас иногда покачивается.
Фото: rsooll / Shutterstock.com
Сооружение нравится не только туристам, но и самим жителям Мостов. Например, парочки признаются на нем в любви, а молодожены по традиции вешают замочки. С высоты моста открываются шикарные виды на Неман и его берега, а неподалеку находятся пляж и ресторан.
Мост Чарльза Куонена в долине Маттерталь, Швейцария
Этот восхитительный мост является частью пешей туристической тропы, соединяющей два популярных горнолыжных курорта: Грехен и Церматт. Проходит он, как нетрудно догадаться, по швейцарским Альпам – одному из самых восхитительных горных уголков планеты. Во время прогулки вы можете любоваться Маттерхорном с одной стороны и Бернскими Альпами – с другой.
Фото: dezeen.com
Длина моста в долине Маттерталь – 494 метра, а высота – 85 метров. Общая масса конструкции – 58 тонн. Построили мост – трудно поверить! – всего за два с половиной месяца. И он стал длиннейшим в мире подвесным пешеходным мостом на тот момент, правда, с тех пор его рекорд уже побит.
Фото: dezeen.com
До этого на его месте находился старый Европейский мост, однако он был разрушен оползнем. Новая конструкция более надежна. Кстати, благодаря особой системе строительства мост почти не раскачивается, несмотря на длину в добрых полкилометра.
Мост в Швейцарии носит имя Чарльза Куонена. Именно этот предприниматель вложил в его строительство внушительную сумму в 100 тысяч швейцарских франков. Общая стоимость моста составила 720 тысяч франков, строительством занималась швейцарская компания Swissrope.
Sky Bridge 721, Чехия
Вот мы и добрались до абсолютного победителя (по крайней мере, на данный момент). Это чудо инженерной мысли находится в горном массиве Кралицки-Снежник, расположенном на границе Чехии и Польши. Мост строили два года и открыли в 2022 году. Его длину подсказывает название: 721 метр!
Фото: archdaily.com
Высота моста – 95 метров, а ширина – всего 1,2 м. Из-за этого движение по нему разрешено только в одном направлении. Добраться до исходной точки маршрута можно по канатной дороге. Одновременно на мост пускают до 500 человек. При слабом ветре он немного раскачивается, а при сильном доступ на него закрывают в целях безопасности.
Фото: archdaily.com
С моста открываются потрясающие виды на горные пейзажи. Стоимость постройки грандиозной конструкции тоже, в общем-то, грандиозная: 8,4 миллиона долларов. Средства в строительство вложил владелец горнолыжного курорта «Долни Морава», расположенного здесь же.
Но и это еще не все. Мост Sky Bridge 721 несет в себе «идею времени». Туристы с помощью своих смартфонов могут поучаствовать в познавательной игре с элементами дополненной реальности. Главные темы игры – окружающая среда и история местности, где находится мост.
Фото: archdaily.com
Добавим, что проход по Sky Bridge платный, стоимость для взрослых – от 14,6 долларов. Кстати, билеты нужно бронировать заранее. Ограничений по возрасту для посетителей нет, но людям с ограниченными возможностями (в инвалидных колясках), к сожалению, перейти по нему не удастся.
Самый длинный подводный мост в мире
Ниже приведены некоторые из самых длинных мостов в мире:
№1. Мост-тоннель через Чесапикский залив (США)
Этот мосто-туннельный комплекс соединяет восточный берег Вирджинии с материком. Он состоит из ряда мостов, туннелей и участков дамбы. Он также простирается примерно на 37 километров (23 мили) через Чесапикский залив. Туннель под мостом через Чесапикский залив — выдающееся инженерное сооружение, соединяющее восточный берег Вирджинии с материком. Он включает в себя ряд эстакад низкого уровня, два туннеля длиной в одну милю и два моста высокого уровня
Комплекс мост-тоннель пересекает Чесапикский залив, обеспечивая жизненно важное транспортное сообщение между двумя берегами
№ 2. Мост Дунхай (Китай)
Мост Дунхай представляет собой серию мостов и туннелей, соединяющих Шанхай с глубоководным портом Яншань в Китае. Общая длина моста составляет около 32.5 км (20.2 мили), при этом значительная его часть находится под водой. Мост Дунхай представляет собой комплекс мостов и тоннелей, соединяющих материковый Шанхай с глубоководным портом Яншань. Он расположен на группе островов в Восточно-Китайском море. Система моста включает вантовые секции и подводные туннели, что делает его одним из самых длинных морских мостов в мире. Он играет решающую роль в развитии транспорта и торговли в шанхайском регионе.
№3. Туннель Сэйкан (Япония)
Туннель Сэйкан — подводный железнодорожный тоннель в Японии, соединяющий острова Хонсю и Хоккайдо. Хотя это в первую очередь железнодорожный туннель, по нему также проезжают автомобили. Общая длина туннеля составляет примерно 53.85 км (33.5 мили). Туннель Сейкан — самый длинный подводный тоннель в мире. Он соединяет японские острова Хонсю и Хоккайдо и в основном служит железнодорожным туннелем для туннельной линии Сэйкан.
№ 4. Эресуннский мост (Швеция-Дания)
Мост Эресунн соединяет шведский город Мальмё со столицей Дании Копенгагеном. Это комбинированный автомобильный и железнодорожный мост, который включает в себя участок подводного туннеля, в результате чего общая длина мостовой системы составляет около 16 километров (9.9 мили). Эресуннский мост — культовое сооружение, переброшенное через Эресуннский пролив. Он соединяет города Мальмё, Швеция, и Копенгаген, Дания. Мост включает в себя как автомобильные, так и железнодорожные компоненты, а также туннельный участок. Это значительно улучшило связь и путешествия между двумя странами.
№ 5. Мост через залив Ханчжоу (Китай)
Мост через залив Ханчжоу — это длинный автодорожный мост, который пересекает залив Ханчжоу и соединяет муниципалитеты Цзясин и Нинбо в провинции Чжэцзян, Китай. Общая длина моста составляет около 35.67 км (22.2 мили). Мост через залив Ханчжоу — важный мост, пересекающий залив Ханчжоу и соединяющий города Цзясин и Нинбо. Это вантовый мост с основным пролетом около 448 метров, что значительно сокращает время в пути между двумя городами. Мост сыграл жизненно важную роль в региональном развитии и транспорте.
Мост-дамба через озеро Пончартрейн, США (38,42 км)
В американском штате Луизиана через акваторию озера Пончартрейн проходит мост-дамба, соединяющий населённые пункты Метайри и Мандевилл, находящиеся на противоположных берегах упомянутого озера. Занимая десятую позицию в мире по общей длине, он отодвинулся на вторую строчку по длине среди мостов через непрерывные водные пространства (перв.Циндаоский мост). Мост в Пончартрейне представляет собой две параллельные дороги. Он опирается на бетонные сваи, которых вбито в дно озера свыше 9000. В 13 километрах от северного берега озера в мост встроены подъёмные пролёты для пропуска судов.
30 августа 1956 года через озеро был перекинут первый мост, стоимость которого составляла смешные теперь 30,7 миллиона долларов. А 10 мая 1969 года к нему добавился параллельный мост, который оказался длиннее предшественника всего на 20 метров, но при этом он стоил ещё дешевле – всего 26 миллионов долларов. Проезд над озером Пончартрейн с самого начала был платным: до 1999 года плата с любого конца моста стоила 1,5 доллара, но затем плату за въезд на мост с северной стороны вовсе отменили, зато с противоположного конца стали взимать удвоенную сумму. Если жителям штата испокон веков приходилось объезжать озеро по восточному или западному берегу, то после появления моста через озеро время в пути от северного берега Пончартрейн до Нового Орлеана удалось сократить до 50 минут.
С момента своего появления и до сих пор мосту через Порчартрейн сильно везло в плане повреждений от стихии. Например, когда в конце августа 2005 года над Луизианой бушевал сильнейший ураган Катрина, но даже тогда серьёзно пострадала лишь старая развязка моста, которая к тому времени не использовалась. Поэтому именно по этому мосту в основном и проезжали спасательные команды после прохождения урагана. Уже 19 сентября 2005 года мост вновь заработал для пропуска частного и общественного транспорта, причём на первых порах бесплатно (плата за проезд вернулась лишь в середине октября).
Стеклянный мост в провинции Хэбэй, Китай
В конце 2017 года в Китае открыли самый длинный стеклянный подвесной мост в мире. Его длина – 488 метров. Вся его «подножная» часть выполнена из стекла толщиной 4 сантиметра, так что туристы могут видеть сквозь него. А посмотреть есть на что, ведь высота удивительного сооружения – 218 метров!
Фото: dezeen.com
Разработал проект израильский архитектор Хаим Дотан. Всего для изготовления моста потребовалось 1 077 стеклянных панелей. Общая масса конструкции – 120 тонн. Мост одновременно может выдержать 2 000 человек, но из соображений безопасности власти решили ограничить число туристов: сейчас на него пускают одновременно не более 600 посетителей.
Туристы, желающие прогуляться по мосту, обязаны надеть на обувь специальные замшевые бахилы, чтобы не повредить стекло. В обоих концах моста дежурят сотрудники. Они готовы прийти на помощь, если кто-то из посетителей слишком испугается и застрянет на мосту, не в силах двинуться дальше (а такие случаи уже бывали).
Фото: dezeen.com
Сразу после открытия мост в провинции Хэбэй стал настоящим магнитов для туристов. Ежедневно число желающих совершить экстремальную прогулку достигало 80 000 человек. Еще бы: головокружительная высота, стеклянный пол, угрожающее раскачивание конструкции на ветру, восхитительные горные пейзажи: любителям природы и острых ощущений здесь точно понравится!
Skywalk, Германия
Наш следующий рекордсмен расположился в Германии, а именно – в земле Гессен, рядом с горнолыжным курортом Виллинген. Его длина – 665 метров, а высота над землей – 100 метров. Кажется невероятным, что такая конструкция в принципе могла быть построена, но современная инженерия не перестает удивлять своими достижениями.
Как и его португальский «собрат», мост Skywalk имеет сетчатую конструкцию, позволяя видеть, что делается не только по сторонам, но и буквально под ногами. Не зря название переводится с английского как «прогулка по небу».
Фото: facebook.com/willingen.sauerland
Строители заверяют: мост надежный и прошел испытания даже в сложных погодных условиях вроде сильного ветра и снега. Тем не менее, если погода уж совсем не благоприятствует, туристов на мост не пустят: безопасность прежде всего.
Строительство моста продолжалось шесть лет, а сумма была вложена более чем внушительная: 4,5 миллиона евро. Прогулка по мосту платная: 11 евро для взрослых, 8,5 евро – для детей. Зато горнолыжный курорт и окружающие его густые леса открываются во всей красе.
История моста Гонконг-Чжухай-Макао
Гордон Ву, основатель компании Hopewell Holdings, предлагал концепцию моста-тоннеля, связывающего Гонконг и Макао, еще в 1980-х годах. В 1988 году Ву отправил эту идею в Гуандун и официальные учреждения Пекина. Он планировал построить мост севернее современного.
В середине 1989 года на площади Тяньаньмэнь вспыхнули протесты, и про мост забыли.
Маршрут моста, предложенный Гордоном Ву, поддержало правительством города Чжухай.
В середине 1990-х годов Чжухай построил мост между материком и островом Циао. Он должен был стать первым участком маршрута. Хотя окончательная схема прохождения моста не была одобрена ни китайским правительством, ни руководством Гонконга.
Власти Китая поддержали проект только 30 декабря 1997 года. Правительство Гонконга пока сомневалось и просчитывало возможное воздействие моста на окружающую среду.
20 сентября 2002 года на Китайско-Гонконгской конференции по координации крупных инфраструктурных проектов решили провести совместное исследование по целесообразности реализации проекта.
В 2003 году стороны все же пришли к компромиссу и решили построить мост, который соединил бы Гонконг с Макао и Чжухаем.
6.
Мост через Вэй, 79,732 км
Строительство моста через Вэй началось в 2009 году в Китае, когда вице-премьер страны Ли Кэцян провел церемонию открытия. Строительство гонконгского участка началось в 2011 году после задержки, вызванной юридической проблемой, касающейся воздействия моста на окружающую среду.
Последняя мостовая башня была закончена летом 2016 года, последний изогнутый элемент прямолинейного участка подводного туннеля был установлен тогда же, а последний соединительный тоннель установили весной 2017 года.
Строительство главного моста, состоящего из виадука и подводного туннеля, было завершено 6 июля 2017 года, а весь проект строительства был завершен 6 февраля 2018 года. Процесс строительства был омрачен смертями рабочих: за все время погибло 19 человек.
Второй в мире (по длине) надводный мост «штата пеликанов»
Через озеро Пончартрейн, точно посередине, в штате Луизиана (США), «перекинут» мост-дамба длиной 38.422 километра. Он поддерживается 9 тысячами бетонных свай и состоит из двух дорог.
Строительство первого моста, соединяющего Метайри и Мандевиль напрямую, позволило полностью отказаться от паромной переправы или объезда Пончартрейна по западному или восточному побережью.
Работы полностью закончились в мае 1969 года. С тех пор путешествие с северной части озера до Нового Орлеана стало комфортнее и быстрее – менее часа.
Луизианская мостовая конструкция очень похожа на парный мост через океанский пролив в штате Флорида.
Во время урагана Катрин (2005 г.) мост был поврежден. Менее чем за месяц его восстановили. С 19.09. 2005 года началась эксплуатация переправы в обычном режиме.
Плата, взимаемая за проезд (3 доллара), полностью расходуется на поддержание строения в надлежащем состоянии.
Кстати. Несмотря на сложные климатические условия в Луизиане – частые ураганы, мост через озеро практически ни разу не получил серьезных повреждений.
Даньян-Куньшаньский виадук – «новое поступление» в Книгу Рекордов
Собираетесь в путешествие? Бронируйте отели на Яндекс.Путешествиях и экономьте 12% с нашим промокодом. Просто перейдите по нашей ссылке и введите промокод TURVOPROS12 при первом бронировании. Торопитесь! Промокод действует только в марте. Забронировать отель ->>>
В китайской провинции Цзянсу, между большими городами Нанкин и Шанхай, в последние дни 2011 года завершилось строительство самого протяженного в мире железнодорожного моста, длина которого составила 164.8 километров.
За рекордные два с половиной года налажено скоростное сообщение между отдаленными районами страны. Это фантастическое сооружение возвышается над каналами, рисовыми полями, долиной Янцзы, озерами (самое крупное – Янчэн), «соединяет горы». Девять километров моста проходит над рекой, а часть – в туннеле.
Круглыми сутками более десяти тысяч рабочих возводили мост. Работы велись с двух сторон. Из-за местного рельефа в строительстве применены практически все виды конструкций:
- фермерные;
- арочные;
- рамные;
- вантовые.
- Расчетная устойчивость
Виадук может выдержать серьезные природные и техногенные испытания:
- восьми бальное землетрясение;
- цунами;
- столкновение с большим кораблем.
Поезда проносятся по нему со скоростью до 430 км/час.
Виадук, кроме прямого назначения, стал «магнитом» для туристов благодаря окружающим пейзажам. Только, что бы хоть что-нибудь увидеть, придется ехать автомобилем с адекватной скоростью.
Кстати. Пропускная способность гиганта – 30 000 автомобилей в сутки.
Самые упорные путешественники могут «прогуляться» по мосту на велосипеде или даже пешком, если хватит времени и сил.
Пешеходный мост
Самый длинный пешеходный мост – находится в Сочи! Его протяжённость – 439 метров.
Самый большой по протяжённости пешеходный мост находится не в Китае, а у нас – в России! Расположен мост в городе Сочи, став частью известного «Скай Парк» над Ахштырским ущельем. Конечно, мост не дотягивает и до полукилометра, но на то он и пешеходный. Строительство моста завершилось летом 2014 года, и длилось порядка двух лет. Высота моста составляет 218 метров.
Мост способен выдержать удары стихии и одновременное нахождение на нём 3000 человек. Конструкция включает в себя смотровые площадки, а также активно используется для экстремальных прыжков роуп-джампинга. Именно данные мостовые сооружения являются самыми длинными сегодня на планете, но, как правило, такие результаты непродолжительны, так как при строительстве новых мостов сейчас стараются не только соединить два берега, но и побить какой-нибудь предыдущий рекорд.
Тяньцзиньский виадук или Великий мост
Совсем немного продержался на втором месте среди самых длинных мостов
Тем не менее, не утратил важности, так как стал частью Пекино-Шанхайской ВЖД и междугородной Пекин-Тяньцзинской железной дороги
Длина моста – «всего» 113.7 километра. Он соединяет города Ланфан и северный округ Тяньцзинь.
На современном скоростном поезде путь преодолевается менее чем за час, что очень удобно, если путешествовать по Великому Китаю.
Единственный в мире поезд на магнитной подушке тоже запущен в Китае. Все новые железнодорожные мосты строятся именно под проект типа Маглев. А пока подобный поезд за 10 минут преодолевает расстояние в 30 км между аэропортом Пудун и станцией шанхайского метро.
4.
Магистраль Банг На, 54 км
Это шестиполосное шоссе в Таиланде является платным и проходит над трассой 34 Национального шоссе (шоссе Банг-на-Трат), которое принадлежит Управлению скоростной автомагистрали Таиланда (EXAT).
При строительстве конструкции был использован метод контрактного проектирования, а колонны и надстройка были спроектированы американцем Жаном М. Мюллером. Для проектирования выравнивания и фундамента пригласили уже «своих» из Таиланда.
Проект был построен совместными усилиями предприятий Bilfinger + Berger (Германия) и Ch. Карнчан (Таиланд). Мост был завершен в январе 2000 года, а для его строительства потребовалось 1 800 000 кубометров бетона.
Конструкция моста
Мост Гонконг — Чжухай — Макао спроектирован британской фирмой Arup Group, а построен китайской China Communications Construction Co. Общая стоимость строительства моста составила свыше 11 млрд долларов.
Из 55 км общей протяжённости объекта 38 км приходится на мосты. Длина основной части моста составляет 29,6 км, плюс к этому идет 6,7-километровый подводный туннель, 22,9-километровый главный мост и три секции вантовых мостов с пролётами длиной от 280 до 460 метров. Благодаря новому мосту время проезда между разными частями Китая сокращается с четырех часов до 30 минут.
our Friends
Вес конструкции самого длинного в мире моста Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge насчитывает более 400 тонн. Согласно данным специалистов, мост должен простоять вплоть до 120 лет. Конструкция Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge спроектирована таким образом, что мосту и туннелю не страшны ни тайфуны, ни землетрясения, ни ураганы.
Тоннель находится на глубине 48 метров, поэтому он разработан с тем расчётом, что сможет устоять крупным водным и грунтовым массам. По этой причине для строительства сооружения были выбраны самые передовые технологии, которые смогут обеспечить выполнение всех требований к безопасности.
Что касается скорости движения по мосту и тоннелю, здесь она ограничена до 100 км/час. Мост Гонконг — Чжухай — Макао в ближайшем будущем будет использоваться исключительно автобусами и транспортом для перевозки пассажиров и грузов. Такси сюда пропускать не будут, а частные авто смогут проехать через мост только после специального разрешения. При поездках между Гонконгом и континентальной частью обязательным условием является прохождение пограничного контроля. Именно для этого были построены два пункта иммиграционного контроля.
hzmb.gov.hk
При проектировании объекта учитывался тот факт, что этот район является одним из самых судоходных в Китае. Поэтому пролеты моста расположены на специальной высоте, а расстояние между опорами предусмотрено для того, чтобы не нарушить движение судов.
В западной стороне мост Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge выходит на искусственный остров Гонбэй, в восточной стороне — на искусственный остров возле Гонконгского аэропорта, где взлетают и садятся самолеты, по этой причине проектировщики сделали все необходимое, чтобы соблюсти определенные ограничения по высоте моста.
hzmb.gov.hk
