Макс Невелов Версия Аксенова
Летчик-космонавт Владимир Аксенов, который в день гибели
Юрия Гагарина проходил вместе с ним медицинский осмотр, полагает, что причиной катастрофы
могла стать усложненная метеообстановка. Она отличалась расположением верхнего
края сплошной облачности на высоте около четырех километров, а нижнего края —
на высоте всего 600 метров от земли.
После попадания в плотную облачность пилоты ошиблись,
самолет затянуло в глубокую нисходящую спираль, а при интенсивных попытках уйти
вверх он сорвался в штопор и разбился. После выхода из облака
катапультироваться было поздно — до земли оставалось всего 600 метров, а МиГ-15
падал почти вертикально со скоростью около 700 километров в час.
Версия Ильюшина и Седова
Группа авиационных специалистов, возглавляемая заслуженными
летчиками-испытателями СССР Седовым и Ильюшиным, провела в 1968 году
независимую экспертную оценку движения самолета. Они пришли к выводу, что
Гагарин и Серегин не управляли самолетом в последние секунды — скорее всего,
летчики по неизвестной причине потеряли сознание.
«Объяснить движение самолета по рассчитанным группой
динамики полета траекториям никакими сознательными действиями экипажа
невозможно. Такое движение самолета, вероятнее всего, могло быть при временной
потере экипажем работоспособности в воздухе вследствие какого-либо воздействия
на экипаж»,— говорилось в заключении.
Версия Шершера
Инженер-полковник ВВС Эдуард Шершер пришел к выводу, что вероятной
причиной катастрофы явилось столкновение самолета с землей в результате неправильного
выхода из пикирования при выполнении фигур высшего пилотажа, не указанных в полетном
задании. Катастрофе способствовали сложная метеообстановка.
По мнению полковника, Гагарин закончил задание намного
раньше, чем планировалось, поэтому решил выполнить еще несколько элементов на
обратном пути к аэродрому. Однако он не учел, что на самолете были подвесные
баки, которые затрудняли пилотаж. В результате МиГ-15УТИ столкнулся с землей.
Официальная версия
Комиссия предположила, что экипаж из-за изменившейся
воздушной обстановки совершил резкий маневр и сорвался в штопор. Пытаясь
вывести машину в горизонтальный полет, пилоты столкнулись с землей и погибли.
Специалисты утверждали, что летчики до последнего боролись, хотя испытывали
колоссальные перегрузки. Им не хватило всего 200-300 метров высоты.
«Наиболее вероятной причиной гибели Гагарина и Серегина был
резкий отворот самолета с целью избежать столкновения с шаром-зондом, менее
вероятной причиной был отворот самолета от верхней кромки облаков. В результате
резкого отворота самолет вышел на критические углы полета», — говорилось в акте
государственной комиссии.
Авиакатастрофа
Гагарин утром 27 марта 1968 года взлетел на учебном самолете
МиГ-15УТИ с подмосковного аэродрома Чкаловский вместе летчиком-инструктором и
командиром полка Владимиром Серегиным. Полет начался в 10.18, выполнение задания
в пилотажной зоне должно было занять не менее 20 минут.
Самолет управлялся Гагариным, на инструкторском месте находился
Владимир Серегин, которому поручили проверить подготовленность первого
космонавта к возобновлению самостоятельных полетов на боевом истребителе после
восьмилетнего перерыва. Уже через 12 минут после взлета Гагарин доложил, что
полетное задание выполнено и попросил разрешение на разворот.
После положительного ответа связь с экипажем оборвалась. Ряд
очевидцев утверждали, что услышали в это время два громких взрыва. Обломки
самолета и останки летчиков через несколько часов были обнаружены в лесу поисковой
группой. Сразу же была создана комиссия по расследованию ЧП.
Она установила, что на момент взлета условия видимости были
нормальными, а высота нижней границы облаков составляла 900 метров над земной
поверхностью. Анализ отпечатков стрелок наручных часов Гагарина показал, что
катастрофа произошла в 10.31, примерно через 50—70 секунд после последнего
радиообмена с летчиком
Истребитель МиГ-15УТИ, на котором разбились Гагарин и Серегин,
был выпущен 19 марта 1956 года заводом в Чехословакии. После выпуска он прошел
два ремонта, последний в 1967 году. Двигатель РД-45ФА был изготовлен 25 декабря
1954 года и прошел четыре ремонта. Изучение обломков показало, что все бортовые
системы самолета до катастрофы работали нормально.
Новости
Архив
15 марта 2024, 18:59
Полицейские вновь будут ловить нетрезвых водителей. Рассказываем, где и когда
15 марта 2024, 18:13
Четыре дня подряд на саратовской телебашне будут включать подсветку: с чем это связано
15 марта 2024, 17:49
В Ленинском районе вновь будут закрывать железнодорожный переезд: даты
15 марта 2024, 17:37
В Заводском районе за снос дома готовы заплатить 7 миллионов (в ходе предыдущих подобных торгов цена упала в три раза)
15 марта 2024, 17:21
Инспекторы ДПС рассказали про спасении скота и кошки
15 марта 2024, 17:14
Жителю Маркса пришлось лететь в Санкт-Петербург за новым сердцем
15 марта 2024, 17:06
Саратовские врачи выходили новорожденную девочку, которая родилась на три месяца раньше срока (она весила всего 740 граммов)
15 марта 2024, 16:44
Выборы президента. В Саратовской области за 7 часов проголосовала пятая часть избирателей
15 марта 2024, 16:32
Суд признал банкротом водителя троллейбуса из Саратова, задолжавшую более 2 миллионов рублей
15 марта 2024, 16:25
Спрос на интернет-аптеки и телемедицину вырос на 42% за два года — big data Tele2
15 марта 2024, 16:19
Районным прокурором стала 30-летняя юрист первого класса
15 марта 2024, 16:03
Саратовец арендовал гаражи, чтобы хранить там 18 тысяч пачек сигарет, но их нашли сотрудники УФСБ
15 марта 2024, 15:46
Продажи фитнес-браслетов в Саратовской области в праздничные дни выросли в 6 раз
15 марта 2024, 15:37
Конфискация иномарки и реальный срок. В Саратове бывшего военнослужащего во второй раз осудили за пьяное вождение
15 марта 2024, 15:29
В саратовском кинотеатре начали бесплатно показывать мультфильмы и сказки: расписание
15 марта 2024, 15:19
Центр города остался без холодной воды до полуночи
15 марта 2024, 15:15
Эксперты МТС научили школьников Саратовской области различать дипфейки и противостоять мошенникам в интернете
15 марта 2024, 15:03
В саратовском торговом центре пострадал рабочий
15 марта 2024, 14:45
На связи с Китаем: как билайн бизнес организует международные каналы связи для российских компаний
15 марта 2024, 14:35
Вынесен приговор молодому отцу, задержанному у Славянской площади с крупной партией героина
15 марта 2024, 14:17
Москвич, который был в местах заключения 17 лет, обманул жительницу Саратовской области под предлогом приехать и арендовать жильё
15 марта 2024, 13:52
«Закон обязателен и един для всех»: представитель саратовской шиномонтажной мастерской заявила, что будет добиваться справедливости в истории со скандальной полицейской облавой
15 марта 2024, 13:39
Через неделю жителей одного из городов региона ждут перебои в работе телевидения
15 марта 2024, 13:06
Саратовские чиновники подали в суд на перевозчиков, чтобы выгнать их с пяти автобусных маршрутов
15 марта 2024, 12:43
Владельца «особняка Зайцева» в Балаково оштрафовали за установку новых оконных рам
15 марта 2024, 12:19
В палатах саратовской больницы ищут тараканов
15 марта 2024, 11:51
Мужчина пострадал в столкновении двух иномарок в Балаково
15 марта 2024, 11:13
В центре Саратова настолько разрушились дороги рядом с путям, что водителям трамваев приходится останавливаться и убирать куски асфальта
15 марта 2024, 10:59
Назначен новый прокурор Саратова
Опровержение эксперта Миронова
Однако у версии Леонова есть серьезный противник. Арсений Дмитриевич Миронов, один из старейших специалистов ЛИИ имени Громова, входивший в комиссию по расследованию катастрофы самолета Гагарина и Серегина, в декабре 2017 года отметил свое 100-летие. За несколько месяцев до юбилея он обратился через «Комсомольскую правду» с открытым письмом к Алексею Леонову.
«Вы „уточнили“, что самолет Су-15 пилотировал летчик Летно-исследовательского института им. М. М. Громова. По-видимому, из „гуманных“ соображений Вы до последних дней фамилию летчика не назвали. Но величайшую вину за гибель первого космонавта планеты возложили на ЛИИ!», — пишет Миронов. Далее эксперт приводит факты, которые опровергают версию Леонова: «Мною установлено, что 27 марта 1968 г. в ЛИИ состоялись полеты двух самолетов Су-15. Первым летал заслуженный летчик-испытатель Аркадий Павлович Богородский. Он выполнил полет для испытания нового двигателя на высоте 18000 м. Взлетел в 9 ч 45 мин, произвел посадку в 10 ч 24 мин. В связи с большой высотой полета и возможностью разгерметизации кабины в случае остановки двигателя летчик был одет в скафандр, существенно затрудняющий деятельность летчика и не вызывающий желания отступать от задания.
Полет на втором самолете выполнил заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Александр Александрович Щербаков на высоте 14000 м. Взлетел он в 11 ч 20 мин, т.е. уже после падения самолета МиГ-15УТИ.
Анализ хронометража показывает, что Богородский произвел посадку, когда Гагарин еще только набирал высоту. Щербаков взлетел много позже катастрофы самолета МиГ-15УТИ, так что оба полета Су-15 в принципе не могли помешать полету МиГ-15УТИ».
При этом, по словам Миронова, версия Леонова рассматривалась и раньше, и была опровергнута как раз на основании материалов, представленных ЛИИ имени Громова. Что не помешало космонавту изложить ее в своих статьях и книгах.
Арсений Дмитриевич Миронов полагает, что версия с шаром-зондом просто устроила всех. Первопричиной же трагедии специалист считает недостатки в организации полетов на аэродроме Чкаловский и в самом «космическом» авиаполку. Этим недостатки действительно могли привести к опасному сближению, но не с Су-15, а с еще одним МиГ-15УТИ, вылетевшим с аэродрома Чкаловский.
Юрий Гагарин — Совершенно секретно
Юрий Гагарин
Алексей Леонов
Для расследования причины гибели первого космонавта была создана Государственная комиссия, составлено 29 томов и в итоге дело было засекречено. Основные детали трагедии были известны до последнего времени только из статей и интервью отдельных членов комиссии. Остальное дополнялось слухами и разными версиями.
Основной вывод Государственной комиссии был таким:
Расследование показало, что отказов и неисправностей техники не было. Посторонних веществ в крови летчиков химический анализ останков не выявил. На самом деле, как написано в рассекреченных данных, самолет Су-15 — истребитель, который взлетел с подмосковного аэродрома Жуковский и не санкционировано находился в воздухе во время тренировочного полета самолета, управляемого экипажем Юрия Гагарина, совершил неосторожный маневр, который привел к срыву в штопор самолет Юрия Гагарина.
Алексей Леонов 20 лет боролся, пытаясь выяснить правду о гибели друга. Он не верил официальному заключению, в котором было написано, что самолет Гагарина столкнулся с Землей в результате того, что совершил резкий маневр, связанный с отворотом, после которого вошел в штопор. Выступая в Звездном городке Леонов заявил: «Это бред!».
По словам Алексея Леонова стало известно, что его допустили к рассекреченным документам комиссии, которая расследовала гибель первого космонавта планеты, где он узнал, что во время пилотирования самолета (с экипажем Серегин-Гагарин) 27 марта 1968 года в районе тренировочных полетов оказался не санкционировано самолет-истребитель Су-15, который выполнял полет с аэродрома Жуковский.
Алексей Леонов рассказал, что во время полета летчик спустился до высоты 450 метров, чем нарушил режим, — это было известно Алексею Леонову и ранее, потому что он беседовал со свидетелями, — на форсаже ушел на свой эшелон и на расстоянии 10-15 метров в облаках, пройдя рядом с Гагариным, перевернул его самолет, вогнав в штопор, вернее, в глубокую спираль на скорости 750 километров в час, после чего самолет Юрия Гагарина совершил полтора витка и на выводе (из штопора) столкнулся с Землей. Это уже не версия, это истинная причина гибели первого космонавта планеты.
Никакой загадки и тайны в гибели Юрия Гагарина больше нет, информация подтверждена вскрытием рассекреченного конверта с выводом комиссии.
Причиной случившегося стало разгильдяйство и нарушение режима полетов.
На вопрос РИА Новости о том, кто пилотировал самолет-истребитель Су-15, и привел к гибели первого космонавта планеты Юрия Гагарина по своей по неосторожности, Алексей Леонов ответил: «Мне дали возможность узнать и объявить об истинной причине при условии, что я не назову имя летчика, которому сейчас за 80 лет, и состояние его здоровья весьма тяжелое. Я дал слово, что его имени не назову», — заключил Леонов, первый в истории человечества космонавт, выполнивший выход в открытый космос
ЗВЕЗДНЫЙ ГОРОДОК (Московская область), 11 июня 2013 г.
Интересные факты
Позывным Гагарина во время полёта в космос был «Кедр».
Юрий Гагарин очень уважал главного конструктора СССР Сергея Королёва, благодаря которому стал возможен его полёт в космос, и называл его своим космическим отцом.
По легенде, во время полёта Гагарин также произнёс столь же лаконичную фразу «Косберг сработал!», имея в виду успешную отработку двигателя, разработанного советским инженером Семёном Косбергом. Но официальных подтверждений этому нет.
До полёта было неизвестно, как человеческая психика будет вести себя в космосе. Для того чтобы первый космонавт не наделал бед под впечатлением, была предусмотрена защита аппаратуры и автоматический контроль полёта. Чтобы включить ручное управление, Гагарину нужно было бы доказать свою вменяемость, решив математическую задачу из запечатанного конверта, ответ на которую был кодом разблокировки управления.
После посадки первого космонавта на вертолёте привезли в город Энгельс. Там прямо на аэродроме Юрий Гагарин получил свою первую космическую награду — медаль «За освоение целинных земель». Впоследствии такая же медаль вручалась на месте посадки и многим другим космонавтам. Целиной — то есть нетронутой плугом, неизведанной землёй — в этой терминологии понимался космос.
Слава первого космонавта
В Москве 14 апреля героя по настоянию генерального секретаря Никиты Хрущёва встречали грандиозным торжеством.
На подлёте самолёта с Гагариным к Москве к нему присоединилась воздушная эскадрилья из семи истребителей МиГ-17. Во Внуково, где села эта воздушная колонна, уже был подготовлен грандиозный приём: ликующая толпа, журналисты и кинооператоры, руководство страны, красная ковровая дорожка и оркестр, исполнявший авиамарш «Мы рождены, чтоб сказку сделать былью».
После того как Гагарин под всеми этими взглядами прошёл к Хрущёву и отрапортовал о выполнении задачи, ему предстояла поездка по Москве в открытом автомобиле, чтобы все советские граждане могли видеть «первого человека в космосе».
Несмотря на обрушившуюся на него славу, Юрий Гагарин не страдал от «звёздной болезни». Крестьянский сын, росший в военное время, он держался с достоинством на высоких приёмах и приветливо, по-простому — с рабочим людом.
Теории об убийстве Гагарина
Гибель космонавта Юрия Гагарина породила много конспиралогических версий. Точно опознали только останки второго пилота Серегина, найдя золотую и стальную коронки на останках челюсти. Самолет перед столкновением с землей находился под 50 градусов, основная сила удара пришлась на первого пилота. Гагарина опознали по куску летной куртки, висевшей на дереве. В нем оказался карман, в котором были найдены его документы и талоны на питание.
Кремацию останков произвели вечером 28 марта, хотя похороны были назначены на 30 число. По этой причине стали возникать версии о подстроенной катастрофе, причиной которой, якобы, послужил конфликт Гагарина с политическим руководством страны. Многие связывали его с трагической гибелью космонавта Владимира Комарова, который сгорел при посадке «Союза 1» в 1967 году. Гагарин был его дублером.
Многие упускают из виду то, что не только профессия космонавта, но и профессия летчика всегда сопряжена с высокой опасностью. Гагарин был символом СССР, символом эпохи. Его берегли, но сам он хотел летать. Ему разрешили вернуться к профессии военного летчика, для чего нужно было восстановить свой пилотный опыт. Все летчики должны его постоянно повышать, потому жизнь каждого пилота всегда связана с высоким риском. Юрий Алексеевич Гагарин был невероятно активным и решительным человеком и не собирался почивать на достигнутой им славе первого космонавта. Даже в последние секунды своей жизни он старался справиться с внештатной ситуацией и спасти не только себя, но и второго пилота. Он умер как настоящий герой, поэтому версии об его убийстве или гибели во время полета на Луну не выдерживают никакой критики.
Алексей Леонов и его правда
Практически сразу после гибели Гагарина свою версию начал активно продвигать Алексей Архипович Леонов — человек-легенда, который первым вышел в открытый космос. Разве можно было ему не поверить? К тому же, Алексей Архипович всегда говорил, что только он один знает правду. По его версии, виноватым в гибели Гагарина был не какой-нибудь американский диверсант и не пришелец, а вполне себе реальный лётчик, который грубо нарушил полётный план. Леонов утверждал, что в том же районе, где проходил тренировочный полёт Гагарина и Серёгина, шли испытания истребителя-перехватчика Су-15. И вот пилот этого самолёта нарушил режим и опустился слишком низко. А затем прошёл в паре десятков метров от крылатой машины Гагарина. Его самолёт вошёл в спираль из которой выбраться не получилось.
Казалось бы, всё. На этом точка. Но нет. Против версии Леонова выступил другой очень авторитетный человек — Арсений Дмитриевич Миронов, член государственной комиссии по расследованию аварии.
Арсений Дмитриевич вспоминал, что изначально среди комиссий по расследованию было негласное противостояние. Одни участники пытались выгородить пилотов, другие — технику. Но на само расследование это не повлияло. Наоборот, было найдено много зацепок, которые позволили хотя бы приблизительно восстановить картину аварии.
Похороны Гагарина и Серёгина. (rg.ru)
По версии Миронова, причиной трагедии стало стечение обстоятельств. Множество мелких факторов, которые сами по себе не могли привести к аварии, соединились, и это стало фатальным. Причиной крушения самолёта стала банальная халатность. Члены комиссии обнаружили девять нарушений инструкции по безопасности полётов. Тут и отсутствие разведчика погоды (предполагались одни условия, по факту были другие), и неисправность радиолокатора с бортовым самописцем, и отсутствие наддува. Не всё гладко и с Серёгиным. По одним данным, у него перед полётом были серьёзные проблемы со здоровьем. Но главное — у него не был отточен навык вывода самолёта из штопора. Да, он являлся командиром полка и Героем Советского Союза, но именно в штопоре он не летал. После трагедии Арсений Дмитриевич запросил лётные книжки, чтобы проанализировать полёты Серёгина. Но ему их не выдавали в течение недели. Произошла внештатная ситуация, к которой никто не был готов. Такого поворота событий банально никто не ждал.
Комиссии так и не пришли к какому-то определённому мнению. Космонавты требовали не порочить имя Гагарина, другие специалисты считали, что именно халатность при организации полёта сыграла роковую роль. Самолёт с Гагариным и Серёгиным вообще не должен был отправляться в тренировочный полёт, учитывая погодные условия. Но их отправили, понадеявшись на «авось».
Скорее всего, правды уже не узнать. Прошло слишком много времени, и слишком много людей не хотели, чтобы истинные причины были обнародованы. Может, верна версия Леонова, а может, и Миронова. А может, прав инженер-полковник Эдуард Александрович Шершер. Он считал, что авария произошла из-за выполнения лётчиками неких фигур высшего пилотажа, которые не были указаны в полётном задании. Из-за сложных погодных условий Серёгин и Гагарин не справились. И самолёт на огромной скорости столкнулся с землёй.
Конспирологические теории
Засекреченность дела породила множество слухов вокруг гибели
первого космонавта. Например, большое распространение получила теория, что Гагарин
с Серегиным перед полетом выпили по стакану водки и разбили самолет. Однако
медики после изучения тел не обнаружили алкоголь в крови пилотов.
Существуют также конспирологические теории о том, что у
Гагарина возник конфликт с высшим руководством страны, после чего КГБ
подстроило катастрофу или даже тайно арестовало космонавта, фальсифицировав
крушение. Кроме этого, есть теория о том, что космонавт на самом деле погиб в
ходе испытаний секретного аппарата «Зонд-4», который готовился к лунной миссии.
Памятники и мемориалы Гагарину
В России и за её пределами множество памятников, посвящённых первому человеку в космосе. Один из самых известных — 42-метровый памятник Гагарину в Москве на площади Гагарина (скульптор Бондаренко).
Не обходится без памятников и бюстов во всех городах России, связанных с космосом и названных в честь его первопроходцев: Гагарине, Циолковском, Королёве.
Также известны монументы в Гринвиче (Великобритания), в Хьюстоне (космический центр США), Монпелье (Франция) и многих других городах мира. Именем Гагарина названы также многие культурные и образовательные учреждения России, парки, станции метро, аэропорты.
Наконец, именем Гагарина назван один из лунных кратеров и астероид.
Причины гибели Гагарина
На месте крушения самолета у села Новоселово Владимирской области была буквально просеяна земля, но однозначного ответа так и не было получено
Когда Миронов, который отвечал за выявление нарушений во время полета, выезжал на место, где Юрий Гагарин умер, он обратил внимание на то, что среди обломков самолета были оба кресла для катапультирования и парашютные сумки. Однако самих парашютов обнаружено не было
Это в свою очередь породило потом немало слухов и домыслов:
- Подстроенное убийство спецслужб.
- Диверсия.
- Инсценировка катастрофы.
Место гибели летчиков было оцеплено сразу после того, как нашли обломки самолета. Останки МИГ-15, на котором разбился Гагарин, до сих пор хранят в запаянных металлических бочках в Люберцах. Опознание проводилось по личным вещам, так как тела были сильно обезображены.
Назывались разные причины катастрофы, среди которых ошибки пилотирования, недостаточный полетный и инструкторский опыт при поведении пилотирования в сложных условиях и при вхождении в штопор.
Летчик-космонавт Алексей Леонов считал, что самолет Гагарина перевернуло вихревым следом реактивного СУ-15. Летчик С. А. Микоян считал, что самолет Гагарина уходил от столкновения с метеорологическим зондом. А авиационный инженер И. И. Кузнецов выдвинул версию разгерметизации кабины после столкновения с внешним предметом, предположительно зондом.
Однако результаты исследования инженерной подкомиссии показывают, что перед падением на землю самолет на 99% был в исправном состоянии. Остатки стекол кабины собрали и выяснили, что они разрушились только после соприкосновения самолета с землей. Кроме этого, ни одна подкомиссия не занималась поисками запущенного в момент полетов зонда, значит, его попросту не было. Вокруг места крушения было найдено много зондов, но ни один из них не был разрушен внешним столкновением.
По мнению эксперта Арсения Дмитриевича Миронова, изучавшего летную подготовку экипажа и организацию полетов 27 марта 1968 года, наиболее вероятной причиной является неточное пилотирование самолета. На МИГ-15 не было черных ящиков, вместо электронного оборудования, фиксирующего состояние самолета, стоял бароспидограф, в который перед полетом не была заправлена бумага. Данных с локаторов пилотная подкомиссия тоже не смогла получить, так как земля не фиксировала метки МИГ-15. Когда началось аварийное падение самолета, точно сказать невозможно. Кроме этого Гагарину мешала сильная облачность, в которой он должен был совершать маневры. По мнению Миронова, на высоте около 3500 метров Гагарин неожиданно в облаках увидел приближающийся самолет другого пилота Андреева и попытался от него уйти.
Катапультироваться пилоты не смогли по той причине, что все произошло очень быстро, да и вряд ли Герой Советского Союза Владимир Серегин, прошедший войну, мог бы покинуть первого советского космонавта. Катапультироваться в МИГ-15 должен был сначала второй пилот, а затем первый. Они вероятно приняли решение попытаться спасти машину, так как время на катапульту едва хватало только на одного. Миронов считает, что при скорости в 1100 км/час Гагарину не хватило 200 метров до того, чтобы выйти из штопора. Что случилось на самом деле пока остается неизвестным.
