Чем отличается мотоцикл Днепр от Урала

Модификации мотоцикла

М 72 (1950-1952). Самая первая модель, выпускавшаяся Киевским мотозаводом. Конструктивно она представляла собой практически точную копию BMW R71.
М 72Н (1953-1957). Усиленная рама и колёса, новая рычажная вилка, слегка доработанный двигатель и много мелких изменений.
К-750 (1958-1962). Обновлённый 26-сильный мотор, гидравлические амортизаторы, новые подвески коляски и сниженный расход топлива.
К-750М (1963-1967). Модернизированная версия предыдущего поколения.
К-650, он же МТ 8 (1968-1970). Новый верхнеклапанный 650-кубовый двигатель мощностью в 27 лошадей, позволявший развивать скорость до 100 км/ч.
МТ 9 (1971-1974). Практически не отличался от предыдущей модели, за исключением того, что именно с этого поколения началась установка поворотников.
МТ 10 (1974-1976). Одна из самых популярных и распространённых модификаций. 6-вольтовая электроника заменена на 12-вольтовую.
МТ 10 36 (1976-1978). Представляет собой слегка доработанную версию МТ10. Двигатель прибавил в мощности – лошадиных сил в нём целых 32 вместо 27.
МТ 12 (1978-1984). Первая гражданская версия байка с нижнеклапанным 750-кубовым мотором.
МТ 11 (1984-1986). Появление ручного (стояночного) тормоза, а также собственной тормозной системы у коляски.
МТ 16 (1986-1991). Гражданская версия с верхнеклапанным 650-кубовым мотором.
КМЗ 8.157.01 Соло (1991). Самый первый в линейке мотоцикл-одиночка, изначально не оснащённый боковым прицепом.
КМЗ 8.157.02 (1991). Улучшенный спидометр, 9-й мост, доработанные подвески и другие мелочи.
КМЗ 8.157.022 Чоппер (1992). Последняя модель, выпущенная небольшим тиражом. От предыдущей модификации отличается в основном обвесом. В продаже практически не встречается из-за своей редкости.

Существовали и другие модификации, не представляющие никакого интереса, кроме сугубо исторического, так как они либо выпускались мелкими партиями для спортивных команд, либо использовались в качестве спецтехники, и в свободную продажу не поступали.

Двигатель

Конструкция «Днепра» и «Урала» была примерно схожей, но конструктивные отличия, все же, имеются. Например, одно из главных отличий – разные коленчатые валы. На «Урале» он был составной (собирался запрессовкой), неразборный, с роликовыми подшипниками нижней головки шатуна. У такого решения было несколько ощутимых плюсов: высокая степень надежности, долговечность даже при условии отсутствия достаточного количества смазочного материала в системе. С другой стороны – такой коленчатый вал не был достаточно прочным. Известны случаи его проворачивания в месте прессовки. Коленвал на «Урале» не ремонтируется (в теории можно распрессовать его, перебрать и собрать снова, на практике такой работой никто не занимается).

А вот у «Днепра» коленвал был цельным, с подшипниками скольжения нижних головок шатунов. Сами шатуны разборные. В свою очередь подобная конструкция несла такие преимущества: долговечность вкладышей, они способны воспринимать на себе повышенные нагрузки, так как имеют увеличенную площадь контакта с валом. При необходимости двигатель «Днепра» можно было разобрать и отремонтировать коленчатый вал. Но если по каким-либо причинам масло перестанет поступать в необходимом количестве, вкладыши быстро износятся, что приведет к необходимости проведения ремонта. Однозначно сказать, какой байк надежней – «Днепр» или «Урал», довольно проблематично. И у одного, и у другого были свои серьезные недостатки, а также преимущества.

Сравнение мотоциклов Днепр и Урал: какой выбрать?

Двигатель

Один из ключевых аспектов при выборе мотоцикла — его двигатель. У Урала и Днепра используется один и тот же двигатель — копия BMW R71. Он имеет объем 746 см3 и выдает мощность в 22 лошадиные силы.

Однако, отличия между двигателями у этих мотоциклов все же есть. Например, у Днепра двигатель расположен вертикально, а у Урала — горизонтально. Поэтому они имеют разные типы ремонта и обслуживания. Ураловский двигатель проще в обслуживании, чем Днепровский, однако он имеет больше проблем с охлаждением в жаркое время года.

Также, у Днепра есть возможность использования бензиновой и газовой установок, что делает его более экономичным и экологичным в использовании.

Урал:
- Двигатель расположен горизонтально.
- Проще в обслуживании.
- Больше проблем с охлаждением в жаркое время года.
Днепр:
- Двигатель расположен вертикально.
- Есть возможность использования бензиновой и газовой установок.
- Более экономичный и экологичный в использовании.

Характеристики «Урала»

Классический «Урал» имел ДВС с двумя цилиндрами оппозитного типа (четырехтактный мотор). Мощность составляла 41 лошадиную силу. Потреблял этот мотор около 8-10 литров бензина на 100 километров пути. Максимальная скорость мотоцикла составляет 150 км/ч по различным данным, которые основаны на отзывах мотолюбителей.

Первые модели «Урала» имели длину в 2,13 метра, ширина мотоцикла с коляской составляла 1,59 метра, высота от дороги равнялась одному метру. Более современные модели стали немного крупнее, но эти прибавки к габаритам минимальны.

Если говорить сегодня о том, что лучше, «Днепр» или «Урал», то лучшей станет модель из города Ирбита, потому что украинского конкурента больше попросту не существует. От этого становится немного грустно, но это факт. Теперь начнем сравнение старых моделей этих мотоциклов. Итак, «Днепр» или «Урал»? Какой лучше из этих вариантов?

ОТЛИЧИЯ МОТОЦИКЛОВ “ДНЕПР” И УРАЛ”

содержание ..

3
4
5
6
7
8
9
10 ..

ОТЛИЧИЯ МОТОЦИКЛОВ “ДНЕПР” И УРАЛ”

В настоящей книге рассматривается устройство мотоциклов Ирбитского
(“Урал”) и Киевского (“Днепр”) мотоциклов, описаны способы их ремонта и
правила эксплуатации.

Несмотря на отличие моделей мотоциклы, по большому счету, мало чем
отличаются друг от друга. Но и о полной взаимозаменяемости деталей
говорить не приходится. А вот агрегаты целиком можно “пересаживать”
безболезненно: двигатели, коробки передач вместе с главными передачами,
рамы и т. д. (см. Приложение табл. 1). Рассмотрим это на примере самых
распространенных моделей КМЗ-8.155 (“Днепр-11”) и ИМЗ-8.103 “Урал М67”.

Двигатель и система питания. Без какой-либо переделки можно считать
взаимозаменяемыми: карбюраторы, поршневые кольца, втулки верхней головки
шатуна, поршневой палец и его стопорные кольца, клапанные пружины и их
тарелки, а также все детали сцепления, кроме маховика. Условно можно
считать взаимозаменяемыми и поршни, но в варианте установки поршней КМЗ
на “Урал” придется подрезать юбку (например, по нижнему маслосъемному
кольцу). Также взаимозаменяемы двигатели в сборе, но вместе с “родными”
выхлопными трубами.

Коробка передач. Взаимозаменяемы ведомая шестерня, шестерня привода
спидометра и некоторые подшипники (см. таблицы в приложении). Однако
можно заменить коробки передач в сборе. В этом случае возникают
некоторые нюансы с карданными валами. Дело в том, что “Уральская” КПП
короче “Днепровской”. Желающих ставить на КМЗ ирбитскую коробку,
наверное, не много, а чтобы установить КПП от “Днепра” на “Урал” надо
либо заменить “родной” кардан более коротким, от М61 или М62, или
использовать в сборе от КМЗ – посадочные места на хвостовиках идентичны.

Главная передача (“мост”). Несмотря на различные внешние формы и
небольшие отличия в приводе тормозных колодок, мосты взаимозаменяемы.
Проблемы с количеством и диаметром шпилек крепления главной передачи к
маятнику решаются довольно просто при помощи дрели и метчиков. Все
детали, сокрытые внутри “моста”, также взаимозаменяемы, хотя и могут
иметь небольшие отличия в зависимости от возраста агрегата. В случае
установки “днепровского” “моста” на “Урал” может потребоваться и заднее
колесо от “Днепра”, т. к. “уральское” колесо разноспицевое и может
тереть тормозным барабаном по кулаку.

Ходовая часть. Абсолютно одинаковы у мотоциклов передние телескопические
вилки и пружинно-гидравлические элементы подвески заднего колеса и
колеса коляски. Эти агрегаты взаимозаменяемы как в сборе, так и по
“мелочам”. Но нужно избегать комбинации “уральского” колеса со
штампованным тормозным барабаном и “днепровских” тормозных щитов,
обратная комбинация абсолютно работоспособна. Если рассматривать колесо
как набор деталей, то одинаковыми можно считать обод и все внутренности
ступицы: подшипники, распорные втулки и гайки с сальниками.

Абсолютно одинаковыми можно считать электротехнические комплектующие:
генератор, реле-регулятор, прерыватель с автоматом опережения, катушку
зажигания, а также всю светотехнику и переключатели на руле.

Различны по форме, но имеют одинаковые посадочные места: бензобак,
переднее крыло, сдвоенное седло (потребуется развернуть на 180° фиксатор
седла на раме), руль с крепежом и тент коляски.

содержание ..

3
4
5
6
7
8
9
10 ..

Подытоживая

Спор между «Днепром» и «Уралом» — это навсегда. Нужно понимать, что разговор идет о довольно старой технике, которая уже изрядно потрепана жизнью или предыдущим владельцем. Во многом этот спор о том, что лучше, решится состоянием конкретно взятых экземпляров. Но никто не запрещает вам, к примеру, купить более быстрый «Урал» и установить на него надежную коробку от «Днепра» или же придумать какой-то свой подобный вариант.

https://oppozit.ru/article103207.html https://vse-o-moto.com/voprosy-i-otvety/317-otlichiya-dnepr-i-ural https://zen.yandex.ru/media/id/5be9b40435713d00aa21ce06/5c6bf351ef11b700af1e8548 https://zen.yandex.ru/media/id/5ca9b1a062221000b3113852/5ccfefe4fd2dc300af7bfb04 https://drive.temaretik.com/1579730195781257525/chto-luchshe-dnepr-ili-ural-obzor-mototsiklov-harakteristiki-i-otzyvy/

Днепр

Днепр – украинский мотоциклетный бренд, основанный в 1967 году. Этот бренд также прославился благодаря своей проходимости и надежности, и многие его модели имеют сходство с Уралом.

Преимущества Днепр

Низкая стоимость и доступность – одним из ключевых преимуществ Днепра является его относительно низкая стоимость по сравнению с другими мотоциклетными брендами, что делает его более доступным для массового потребителя.
Удобство ремонта и обслуживания – Днепр имеет простую и высокоадаптивную конструкцию, что делает его проще в ремонте и обслуживании. Это может быть особенно полезно для владельцев, которые предпочитают выполнять большую часть работ по обслуживанию самостоятельно.
Отличная проходимость в условиях бездорожья – Днепр, так же как и Урал, обладает отличной проходимостью и может преодолевать сложные терренные условия.

Недостатки Днепр

Комфорт и скорость – Днепр может быть менее комфортным при длительных поездках с высокими скоростями из-за своей конструкции, что делает его более подходящим для коротких поездок и путешествий.
Ограниченная доступность запчастей – запчасти для Днепра могут быть сложно достать за пределами Украины, что может создать проблемы с ремонтом в других странах.

Комплектация

Одним из главных критериев при выборе мотоцикла является его комплектация. Здесь между Днепром и Уралом есть некоторые различия.

Днепр предлагает более простую комплектацию, которая может не устраивать некоторых покупателей. В стандартной комплектации нет мощных фар, электростартера и многих других функций, которые есть у конкурента. Однако, купив дополнительные комплектующие, вы можете довести мотоцикл до желаемого уровня.

Урал, в свою очередь, предлагает более широкий выбор комплектации. В стандартной комплектации вы получаете мощные фары, электростартер и другие функции, которые упрощают эксплуатацию мотоцикла. Кроме того, у Урала есть более мощный двигатель, который обеспечивает лучшую проходимость и маневренность на бездорожье.

Таким образом, при выборе между Днепром и Уралом стоит учитывать не только цену и дизайн, но и комплектацию. Каждый мотоцикл имеет свои преимущества и недостатки, и выбор зависит от ваших потребностей.

Комфорт и особенности поездок

Мотоциклы Урал и Днепр обладают различными особенностями, которые сказываются на комфорте во время поездок.

Урал, благодаря своей более мощной моторной установке и более современным техническим решениям, предлагает более комфортное и плавное движение. Амортизационная система Урала позволяет поглощать неровности дороги и обеспечивает более мягкую поездку. Рулевая стойка Урала обладает более прямым прогибом, что позволяет водителю иметь более удобное положение за рулем и снижает нагрузку на руки во время длительных поездок.

Днепр, с другой стороны, отличается своей надежностью и простотой в эксплуатации. Однако, по сравнению с Уралом, он может быть менее комфортным при поездках на большие расстояния. Амортизационная система Днепра не так эффективно поглощает неровности дороги, и поэтому уровень комфорта при движении может быть ниже. Кроме того, рулевая стойка Днепра имеет более крутой прогиб, что может оказывать нагрузку на руки водителя и снижать удобство управления.

Оба мотоцикла имеют свои особенности и преимущества при поездках, поэтому выбор зависит от предпочтений водителя и условий эксплуатации

Важно учитывать свои потребности и регулярно осуществлять техническое обслуживание, чтобы максимально наслаждаться комфортом и безопасностью во время поездок на мотоцикле

Отличия двигателей Днепр и Урал

Сообщение Демон » 22 сен 2010, 11:01

Коленвал Урал: коленвал составной, неразборный, подшипники нижней головки шатуна роликовые. Достоинства данной конструкции — относительная живучесть при неисправностях системы смазки и нетребовательность к давлению масла.

Днепр: коленвал цельный, подшипники нижних головок шатунов — на вкладышах (подшипники скольжения), шатуны разьемные — как на автомобилях.

Система смазки Для очистки масла на Днепре применяется центрифуга, отделяющая частицы грязи от масла за счет центробежной силы, но она хорошо работает только при повышенных оборотах коленвала.

На Урале для очистки масла установлен картонный маслофильтр. Параллельно ему стоит редукционный клапан, пропускающий масло в обход фильтра, если он засорен или масло густое.

Маслосистемы Днепра и Урала различаются также производительностью насоса и его расположением и приводом — у Днепра специальной шестерней от коленвала, на Урале — от задней части распредвала косозубой шестеренкой и валиком. Сами насосы почти одинаковые, разница в скорости их вращения. В днепровском насосе установлен редукционный клапан, препятствующий повышению давления выше допустимого. Этот клапан имеет свойство засоряться, что приводит к аварийному падению давления. Для контроля за давлением масла на Днепре имеется контрольная лампа.

Цилиндры На Урале применялись как алюминиевые с гильзой, так и чугунные. На Днепре алюминиевые, с залитой в него гильзой — выпрессовать ее нельзя, только вырезать. Алюминиевые обладают большей способностью отводить тепло. Крепление к картеру у Днепра — шпильки насквозь через цилиндр и головку. На Урале — короткими шпильками за фланец. Ураловские и днепровские невзаимозаменяемы. В ураловские запрессованы кожухи штанг толкателей, у Днепра они входят в головку.

Головки цилиндров Невзаимозаменяемы . Клапанные крышки овальные на Урале и более близки к прямоугольным — на Днепре.

Карбюраторы и приборы электрооборудования взаимозаменяемы.

«Днепр» или «Урал» по отзывам мотоциклистов

Если смотреть отзывы простых мотоциклистов, то можно отметить некое равенство байков, ведь немало поклонников есть у «Днепра», огромное количество людей обожали и до сих пор обожают «Урал». Существует такое мнение, что «Урал» – более скоростной мотоцикл, когда «Днепр» – тяговитей. Мотоциклисты о, и «Урал» можно довести до идеального состояния, если располагать необходимым количеством времени и денежных средств. При наличии средств и желания можно устранить некоторые заводские дефекты и довести байк до хорошего уровня. Если у вас есть желание улучшать мотоцикл, то вы можете приобрести как один, так и второй – удовольствие получите гарантированно.

История мотоциклов с коляской, история мотоцикла днепр

История советских мотоциклов с коляской началась в 1938 году в Германии. Именно тогда модель R 71 покинула завод BMW с двухцилиндровым двигателем объемом 750 см 3 , оснащенным двухсторонним двигателем. Русские, которые только что решили модернизировать свою армию, сразу взяли это на вооружение.

Официальная пропагандистская версия гласит, что в Швеции 5 R 71 были куплены подставными лицами, скопированы разработки и технологии. Опытный образец днепр мотоцикла был принят товарищем Сталина, и строительство началось.

Правда совершенно другая. 28 сентября 1939 года советский министр иностранных дел Вячеслав Молотов (настоящее имя Скрябин) подписал пакт о ненападении со своим немецким коллегой Йоахимом фон Риббентропом, который через дюжину дней станет четвертым разделом Польши. Поскольку Гитлер, который намеревался напасть на страну, а затем и на Францию, мир со Сталиным был очень необходим, он согласился с условиями, установленными Молотовым.

Современная версия Урала сохранила форму переднего крыла, но внешне была существенно модернизирована (урал днепр)

Современный Урал сохранил традиционную форму переднего крыла. Инженеры переделывают Урал, чтобы они могли развивать мощность до 41 л.с. В версии Patrol над запасным колесом расположен дополнительный багажник. Благодаря помощи немцев, производство было быстро запущено под Москвой, назвав его M (Moscow) 72. Менее чем через два года немцы напали на своих недавних союзников. Как и другие, мотоциклетный завод был перенесен за Урал. 22 октября 1944 года в городе Ирбит возобновилось производство М 72. В общей сложности 9 999 из этих машин отправились на фронт, на войну. После войны завод был модернизирован, и в 1950 году на нем было произведено 30 000 экземпляров.

Урал

Урал – российский мотоциклетный бренд, основанный в 1941 году. Его история связана с периодом Второй Мировой войны, когда Урал стал поставщиком мотоциклов для советской армии. С тех пор Урал приобрел популярность во всем мире благодаря своей уникальной конструкции и великолепной проходимости.

Преимущества Урал

Сторонний колясочный прицеп – одним из ключевых преимуществ Урала является возможность прицепить сторонний колясочный прицеп, что делает его идеальным для путешествий с большим количеством груза или для поездок с семьей.
Превосходная проходимость – Урал разработан для преодоления самых сложных дорожных условий, включая бездорожье. Он оснащен приводом на оба колеса и может справляться с грязью, песком, снегом и другими труднопроходимыми поверхностями.
Надежный двигатель – мотоциклы Урал оснащены мощным и надежным двигателем, который обладает достаточной мощностью для преодоления различных препятствий.

Недостатки Урал

Тяжесть и громоздкость – Урал считается тяжелым мотоциклом и может оказаться сложным в управлении при медленной езде или в ограниченном пространстве.
Ограниченная скорость – Урал имеет ограниченную скорость на асфальте по сравнению с другими спортивными мотоциклами, что делает его менее подходящим для гонок или длительных поездок по шоссе.

Ремонт и тюнинг

Отзывы владельцев не дадут соврать – в этой модели починить можно практически всё, причём ремонт любой сложности по плечу даже неопытному механику, было бы желание разобраться. Замена деталей требуется нечасто, так как серьёзные проблемы случаются редко, а в остальных случаях всё можно отремонтировать.

Ремонт

Донельзя простая конструкция делает любые ремонтные операции простыми, и для полноценного обслуживания хватит самого недорогого набора инструментов. Но стоит обзавестись домкратом, так как в тех случаях, когда байк нужно вывесить, поднять его руками даже с помощью друзей может быть сложно, учитывая, сколько весит эта модель.

Запчасти

Из-за закрытия завода КМЗ в начале 90-х годов прошлого века новые запчасти не выпускаются, так что владельцам приходится выкручиваться. Кто-то ищет подержанные детали в интернете, кто-то ставит железки от Ирбитских «Уралов», а кто-то еще пытается приспособить узлы от китайских мотоциклов. Как показывает практика, лучшие результаты достигаются, если комбинировать все три способа.

Тюнинг

Многие владельцы характеризуют эту модель, как «конструктор», в котором можно заменить практически всё, что угодно. Чаще всего первым делом выбрасываются родные карбюраторы, вместо которых ставится один, более современный, пусть даже китайский – это помогает сократить расход топлива и избавиться от частых проблем с настройкой карбюраторов. Воздушный фильтр тоже часто заменяется на более современный, это помогает продлить жизнь мотору. В целом раздолье для тюнинга огромное, достаточно просто проявить немного фантазии.

Общее у Днепра и Урала (ИМЗ)

Если не брать последние модели мото Ирбитского завода, обо вышеуказанных стальных скакуна объединяет громоздкость, огромный вес, слабые эстетические достоинства конструкции и многое-многое другое. Взять хотя бы двигатель. Принцип работы моторов этих оппозитников одинаков, как и его структура. За исключением небольшого количества узлов, двигатели байков практически одинаковые. И МТ, и Урал можно считать наиболее надежными советскими мотоциклами. Эти тяжелые агрегаты в наши дни уже не выпускает практически ни одна страна мира. По-этому на Западе все еще присутствует спрос на подобную технику. И КМЗ, и ИМЗ, создал мотоциклы, которые потребляют немало топлива. Оба байки существенно отстают от нашего времени в техническом оснащении разнообразными системами, начиная с автоматического стартера, заканчивая системами трекшн-контроля и ABS.

Что выбрать

По современным дорогам, особенно на Российских просторах, на машинах далеко не уедешь. Вездеход доступен не каждому. Остаётся только самокат или велосипед. Впрочем, есть ещё одно эффективное средство передвижения и особенно по бездорожью – мотоцикл. Мотоцикл гораздо лучше, скоростнее и можно коляску нацепить. Чем не машина? Только без крыши, на открытом воздухе.

Каких марок и стран изготовителей только нет. Ямахи, Харлеи, Урал, Бобберы и Чопперы, Днепр, Кастомы, BMW и много других. Несомненно, у каждого вида такой техники есть достоинства и недостатки и это неплохо, есть из чего выбирать и с чем сравнивать. Вам предлагается два самых распространённых отечественных вида мотоциклов, более доступные на нашем рынке и зарекомендовавших себя в лучшем виде для езды особенно по бездорожью это Урал и Днепр. Правда, при разделе Советского государства, мотоцикл Днепр остался на Украине.

Мотоцикл Урал

Характеристики мотоцикла Днепр

Мотоцикл Днепр – это украинский мотоцикл, который имеет свои собственные характеристики и особенности. Вот некоторые из них:

Мощность двигателя: Мотоцикл Днепр обычно оснащается двигателем мощностью 11-13 лошадиных сил. Это позволяет достичь скорости до 90-100 километров в час.
Трансмиссия: Мотоцикл Днепр оснащается пятиступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивает плавное переключение передач и удобство при управлении.
Подвеска: Днепр имеет вилочно-рычажную систему передней подвески и жесткую заднюю подвеску на пружинах. Это обеспечивает хорошую устойчивость и комфорт на неровных дорогах.
Тормозная система: Мотоцикл Днепр обычно оснащается дисковыми тормозами спереди и барабанным тормозом сзади. Это обеспечивает надежное и эффективное сцепление с дорогой при торможении.
Расход топлива: Днепр имеет расход топлива в пределах 6-7 литров на 100 километров. Это обеспечивает достаточную запас хода и экономичность использования мотоцикла.

Это лишь некоторые характеристики мотоцикла Днепр, которые делают его привлекательным выбором для многих мотоциклистов. Он сочетает в себе надежность, простоту и комфорт, и может быть отличным спутником для дальних поездок и повседневного использования.

Коробка передач

Чем мотоцикл «Днепр» лучше «Урала»? Объективно коробкой переключения передач. Самый надежный этот узел имел мотоцикл «Днепр» модификации МТ-804. КПП имела четкость включения передач, а также отличалась при этом особой плавностью хода. На некоторых версиях «Урала» коробка переключения передач – это страшный сон владельца.

Днепровские коробки имели задний ход и автомат для выжима сцепления при переключении передач. Задний ход на этих мотоциклах включается специальным ручным рычажком. Он располагался справа в районе ноги водителя. Включить заднюю скорость можно было только из нейтральной передачи. Некоторые умельцы переделывали заднюю передачу в пятую, если верить отзывам.

«Уралы» с наличием задней передачи тоже существовали, но очень часто при попытке включить заднюю «ловилась» нейтраль. Коробка имела два специальных болта для регулировки этого момента, но толку особого от этого не было.

Вообще, коробки переключения передач на этих двух мотоциклах взаимозаменяемые, но они немного отличаются по длине. Итак, что лучше, «Днепр» или «Урал», в вопросе КПП, мы узнали. Победа за «Днепром».

Часто задаваемые вопросы

Насколько взаимозаменяемы запчасти у них с Уралами? Многие узлы подходят от мотоциклов одной марки к другой. При этом запчасти из, например, КПП, могут не подойти, но можно заменить весь узел целиком.
В России есть ли смысл покупать именно Днепр, или лучше искать Урал? Подыскиваю мот под восстановление и реставрацию. Почему нет? В СССР самые разные оппозиты были распространены по всей стране.
Поддаются ли расточке цилиндры на моторе МТ 10 36? Да, качество металла там хорошее, сплав совсем не пористый, и каверны попадаются редко, так что растачивать можно. На свой страх и риск, конечно же.

Конструкция и дизайн

Однако, несмотря на общую базу, мотоцикл Урал и Днепр имеют свои отличительные черты

Первое, на что обращают внимание, это цветовая гамма. Уралы производятся в различных вариантах цветового исполнения, в то время как Днепры обычно имеют классическую металлическую отделку

Еще одно существенное отличие между Уралом и Днепром заключается в расположении двигателя. На Урале двигатель размещен поперек шасси, в то время как у Днепра он установлен продольно. Это влияет на общую эргономику и маневренность мотоцикла.

Из-за разного расположения двигателя, Урал имеет меньший радиус поворота и может легче маневрировать в городской среде. В то же время, Днепр обладает большей предельной скоростью и лучше справляется с дальними поездками.

Кроме того, Урал и Днепр имеют различные детали, такие как маятниковая вилка и тормозная система. Урал обычно оснащен тормозами с АБС, а Днепр — тормозами без АБС. Также, Урал может иметь более современные вилки с гидравлическим амортизатором.

Несмотря на свои отличия, оба мотоцикла обладают надежной конструкцией и привлекательным дизайном, которые позволяют им преодолевать сложные дороги и привлекать внимание окружающих

Вывод

Сейчас мотоцикл Днепр с коляской или без оной представляет собой интерес разве что для коллекционеров и любителей ретро-техники. Во многом схожий с Уралом, выпускавшимся в то же самое время на Ирбитском заводе, киевский байк был в своё время весьма популярен в качестве утилитарного транспорта. Где-то в деревнях он и сейчас используется в этом качестве, но преклонный возраст всех выпущенных экземпляров неизбежно приводит к их частым поломкам и другим проблемам, да и документы у многих владельцев утеряны давным-давно. История мотоцикла Днепр была долгой и славной, но она давно уже подошла к своему логическому завершению, и лучшее, что можно сделать с этим байком, если он вдруг попадёт вам в руки – восстановить его до оригинального состояния и наслаждаться результатом.

Технические характеристики

Мощность:	26,5 (36) кВт (л. с.) Л.с.
Крутящий момент:	47 (4,8) Н•м (кгс•м) Нм
Тип Двигателя (расположение цилиндров):	Четырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, двухцилиндровый
Количество цилиндров:	2
Объем двигателя:	650 — 750 см3
Тип охлаждения:	Воздушное
Трансмиссия:	Механическая 4-ступенчатая, c передачи заднего хода
Привод:	Кардан
Рама:	Стальная трубчатая
Вес:	220 кг
Емкость бака:	19 л.
Максимальная скорость:	105 км/ч
Колесная база:	1500 мм