Чем отличается моновпрыск от инжектора

Общие особенности 2-х систем

Обе конструкции впрыска топлива разработаны для достижения высокого качества и однородности топливной смеси и призваны были заменить карбюраторы. При этом появившиеся компьютерные системы автомобилей позволяли автоматически регулировать подачу бензина при различных условиях движения машины.

Конструктивные узлы обоих устройств практически схожи: насос подает топливо под давлением к форсункам, электронный контроллер считывает информацию с датчиков и, под воздействием электрического сигнала, игольчатый клапан открывается для впрыска топлива.

Каждое из устройств имеет свои достоинства и недостатки:

Преимущества моновпрыска:

Простота конструкции. Система управляет только одной форсункой и блок цилиндров двигателя не претерпевает изменений. Данное устройство устанавливается вместо карбюратора.
Возможность самостоятельного выполнения большего числа ремонтных работ.
Больший срок службы форсунки. За счет более дальнего расположения от зоны высоких температур прочистка и замена форсунки осуществляется позже.
Немного лучший пуск двигателя, так как топливо, при запуске, чуть дольше смешивается в общей камере и, перед попаданием в цилиндр, успевает стать однородной быстрее, чем при распределенном впрыске.

Недостатки моновпрыска:

Невозможность обеспечения возрастающих требований экологичности.
Если форсунка будет работать неправильно, то это приводит к износу всего блока цилиндров.
Стоимость запчастей. Однако еще можно найти большое количество деталей на авторынках и ШРОТах.
Топливо проходит разное расстояние от форсунки до цилиндров. Это сказывается на качестве распределения смеси и экономичности.

Преимущества инжектора:

Экономичность. За счет распределенного впрыска топливо равномерно попадает в цилиндры.
Экологические характеристики. За счет индивидуального впрыска происходит более полное сгорание смеси в цилиндрах.
Затраты на запасные части. Всеобщая распространенность инжекторов дает возможность сэкономить на приобретении деталей системы.
Перспектива усовершенствования. Развитие техники позволяет произвести дальнейшую модернизацию распределенного впрыска топлива.

Недостатки инжектора:

Сложность конструкции.
Более высокая стоимость машины с инжектором.
Необходимость проведения ремонтных работ в специализированных мастерских.

Диагностика неисправностей

Вообще развернуто диагностировать неисправности инжекторного двигателя очень тяжело. Для этого в общем случае нужно проверить все датчики и исполнительные устройства, измерить расход бензина и состав выхлопных газов в разных режимах работы, считать диагностическую память контроллера. Некоторые неисправности можно выявить только так

Хочу обратить Ваше внимание на то, компьютерная диагностика имеет смысл, только если двигатель не заводится, или на заведенном двигателе горит лампочка ‘check engine’. Если горит лампочка, то неисправность Вы узнаете точно, так как эта лампочка показывает, что в памяти компьютера записан код ошибки, которая была обнаружена

Этот код можно узнать. Кстати код ошибки в большинстве моделей можно узнать и без компьютера. Обратитесь к инструкции. Там может быть указано, как перевести управляющий блок в диагностический режим. Обычно для этого нужно в диагностическом разъеме замкнуть какие-то контакты. В этом режиме при заглушенном двигателе лампочка ‘check engine’ будет мигать, либо на какие-то контакты диагностического разъема будет подаваться пульсирующее напряжение, которое можно наблюдать с помощью тестера или светодиодного пробника. В документации приведено, какие мигания соответствуют каким ошибкам.

Если двигатель вообще не заводится, то может такое оказаться, что в мозгах нет кода ошибки, тогда нужно проверять по очереди все датчики и все исполнительные устройства. Я в практике встречался, например, с тем, что неисправен сам блок управления, или повреждены провода к форсункам, или неисправен клапан холостого хода. Эти неисправности компьютерная диагностика или диагностика по миганиям не выявит.

(читать дальше…) :: (в начало статьи)

:: Поиск

К сожалению в статьях периодически встречаются ошибки, они исправляются, статьи дополняются, развиваются, готовятся новые. Подпишитесь, на новости, чтобы быть в курсе.

Если что-то непонятно, обязательно спросите!Задать вопрос. Обсуждение статьи.

Еще статьи

Свинцовый кислотный автомобильный аккумулятор, аккумуляторная батарея….
Автомобильный аккумулятор. Теория, устройство, обслуживание, ремонт…

Вибростойкое резьбовое соединение. Технологии….
Приемы фиксации (стопорения) резьбового соединения. Защита от вибрации и самопро…

Трансмиссия. Механическая коробка переключения передач. МКПП. Принцип …
Устройство трансмиссии. Коробка передач….

Неисправности, проблемы карбюраторов. Ремонт, регулировка, продувка, н…
Неисправности карбюраторов и способы их устранения…

Автомобильный дифференциал. Блокировка. Самоблокирующийся. Повышенного…
Устройство и принцип действия дифференциалов, в том числе блокирующихся и самобл…

Выгодно, дешево покупаем автомобиль, автомашину, личный транспорт…
Купим машину выгодно с точки зрения суммарной стоимости владения. Как купить хор…

Автоматическая коробка переключения передач. Гидротрансформатор. Робот…
Устройство и принцип действия роботизированной КПП, АКПП и гидротрансформатора в…

Вакуумный усилитель тормозов. Торможение. Тормозная система. Принцип д…
Принцип действия и устройство вакуумного усилителя тормозов….

Какие могут возникнуть поломки в работе моновпрыска

Так как в системе используется всего одна форсунка и множество электронных датчиков и узлов управления, владельца могут поджидать разные неприятности:

Проблемы с запуском мотора – не заводится или заводится с трудом, сразу глохнет.
Неустойчивая работа на холостом ходу.
Нарушения в динамике, при движении. Может увеличиться расход топлива, ухудшиться тяга при разгоне, появляются перебои в работе мотора.

Всё это требует диагностики, и провести её сейчас можно с помощью ноутбука и специального программного обеспечения. Делать это лучше специалисту, тем более, что и настраивать своими руками ничего не надо, не обладая специальными знаниями. Неверные настройки могут еще ухудшить работу мотора или он вообще перестанет запускаться.

Использование одной форсунки также не является хорошим вариантом. Стоит ей выйти из строя или засориться, и машина тут же встанет. В этом плане распределенная подача гораздо надёжнее и безопаснее, так как доехать до места в крайнем случае можно и без одного работающего цилиндра.

Стоит иметь в виду, что эта система устаревшая и с большим количеством электроники, которая тоже имеет свойство ломаться. Учитывая, что используется моновпрыск на старых машинах, проблемы с электронной частью тоже вполне вероятны.

Видео на тему

Многие из автолюбителей не раз слышали о моновпрыске. Однако не каждый водитель может объяснить, что это такое.

Моновпрыск — это инжекторная система подачи топлива в двигатель, которая считается переходной. Моновпрыск имеет одну форсунку, через которую топливо поступает одновременно ко всем цилиндрам. Тем не менее моновпрыск имеет минусы и плюсы, если сравнивать его с инжекторной и карбюраторной системой подачи топлива.

Достоинства и недостатки моновпрыска:

инжекторная система подачи топлива равномерная, чего нельзя сказать о моновпрыске. Обосновывается это тем, что в моновпрыске располагается одна форсунка, благодаря которой топливо поступает одновременно к имеющимся цилиндрам. Однако в инжекторе число форсунок равняется количеству цилиндров;

топливо в моновпрыске, в отличии от инжектора, проходит неодинаковое расстояние до цилиндров. Следовательно, инжектор является более экономичным. Однако, моновпрыск выигрывает в экономии топлива у карбюратора;

благодаря электромагнитному клапану, который следит за работой моновпрыска, запуск двигателя значительно проще в отличии от карбюратора;

инжекторная система является современнее, чем моновпрыск;

конструкция моновпрыска проще инжектора;

по сравнению с карбюратором, уменьшенное количество выброса топлива из цилиндра двигателя наблюдается при использовании моновпрыска;

моновпрыск не требует ручной настройки системы подачи топлива в отличии от карбюратора;

КПД работы моновпрыска выше, чем у карбюратора. Это позволяет достичь лучших динамических показателей машины;

ремонт моновпрыска и его составляющих дороже, чем карбюраторной системы подачи топлива;

в отличии от карбюратора моновпрыск зависит от электропитания и ему требуется высокий заряд аккумуляторной батареи.

В любом случае, уважаемые автолюбители, выбор остаётся за Вами.

Возможно Вас также заинтересуют следующие статьи:

Моновпрыском называют инжекторную систему подачи топлива. Такая система подачи топлива устанавливается на современных двигателях, работающих на бензине. Главным отличием этой системы от карбюратора является то, что топливо может подаваться во впускной коллектор или же сразу в цилиндр через впрыскивание топлива с помощью форсунок.

Автомобиль, имеющий такую систему питания, называется инжекторным. Моновпрыск, так называемый центральный впрыск основан на одной форсунке на все цилиндры, расположенной вместо карбюратора на впускном коллекторе.

Итак, моновпрыском называют электронно-управляемую одноточечную систему впрыска под низким давлением для четырехцилиндровых двигателей. Важная особенность моновпрыска заключается в наличии центрально расположенной топливной форсунки. Ее работой управляет электромагнитный клапан. Для дозирования воздуха в момент впуска системой используется дроссельная заслонка. А впрыск топлива происходит распыливанием над самой дроссельной заслонкой. Во впускном трубопроводе топливо распределяется по цилиндрам. Основные характеристики работы двигателя контролируются различными датчиками. Они играют ключевую роль при расчете сигналов управления для форсунок и других устройств этой системы.

Отличие моновпрыска от карбюратора и инжектора

Основное отличие моновпрыска от инжектора – это использование одной форсунки. Все остальные процессы работы топливной системы алогичны. Однако такая особенность уменьшает ресурс силовой установки. При использовании низкокачественной смеси из-за засорения форсунки, она не поступает во все цилиндры, что приводит к неравномерному износу.

Используя отдельные форсунки для цилиндров минимизируются негативные последствия. Это основное достоинство инжекторной системы перед моновпрыском. Остальные отличительные особенности заключаются в конструкции узла.

Если сравнивать моноинжектор с карбюратором, то он выигрывает благодаря следующим преимуществам:

упрощается пуск холодного мотора;
уменьшается потребление бензина;
нет необходимости настраивать узел вручную благодаря использованию датчиков;
мотор работает в оптимальном режиме.

Учитывая преимущества моновпрыска он пришел на смену обычных карбюраторов. Но усовершенствованная инжекторная система показала большую эффективность и вытеснила моноинжектор.

Настройка моновпрыска своими руками

Ремонт распределителя зажигания Трансмиссия Сцепления двигатель и коробка передач установлены в автомобиле Механическая коробка передач Автоматическая коробка передач ремонт моновпрыска опель вектра Приводные валы Приводной вал Тормозная система Замена передних тормозных колодок Замена задних тормозных колодок на барабанных тормозах Трос ручного тормоза Подвеска Замена защитных ремонт моновпрыска опель вектра рулевой передачи Кузов Элементы люка Панели отделки панели приборов Электрическое оборудование кузова Замена лампочек внешнего освещения Электрические схемы Проверка неисправностей.

Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто.

Опель вектра а 1 6 моновпрыск ремонт видео

Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками. Читайте в ремонт моновпрыска опель вектра статье Настройка моновпрыска в гаражных условиях Устройство ремонт моновпрыска опель вектра Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива.

Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан.

Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки. Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием импульс зажигания.

В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Ремонт моновпрыска опель вектра система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и. Также имеется связь с кислородным датчиком лямбда-зонд. Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на ремонт моновпрыска опель вектра режимах работы ДВС.

Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Карта сайта

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и.

В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена.

Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

В списке неисправностей отмечены следующие поломки: Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.

Двигатель с инжектором

Это устройство состоит из тех же компонентов, что и моновпрыск – блок измерительных элементов, электронный контроллер, система обеспечения топливом и, непосредственно форсунки. Отличие заключается в том, что у впускных клапанов цилиндров располагается индивидуальная воздушная камера, на каждый цилиндр приходится одна форсунка.

Перед тактом впуска электронный блок открывает подачу, топливо, в отдельном коллекторе перед цилиндром, смешивается с воздухом и затем поступает в камеру сгорания. Здесь, соответственно, контроллер управляет несколькими форсунками для подачи бензина в двигатель. Поэтому такое устройство еще называют «распределенный впрыск топлива» или просто «инжектор». Характерная работа инжектора заключается в вариации режима работы форсунок. Включение форсунок может быть:

Одновременным, когда все они открываются по одному сигналу блока управления, такая система практически аналог моновпрыска.
Попарным – одновременно открываются 2 форсунки, в современных автомобилях используется только в качестве аварийной, при выходе из строя некоторых датчиков.
Фазированным – каждая форсунка работает индивидуально и впрыскивает топливо перед тактом впуска своего цилиндра.

Наилучший результат работы двигателя достигается при фазированном режиме.

Моновпрыск и инжектор

Моновпрыск является устаревшей системой, основанной на принципе подачи топлива через одну форсунку. Он использует впрысковый насос для создания необходимого давления и подачи топлива в цилиндры двигателя. Такая система популярна у старых моделей автомобилей, но имеет некоторые недостатки.

Один из главных недостатков моновпрыска — неравномерная подача топлива в цилиндры. Из-за этого происходит неравномерное сгорание и падение эффективности работы двигателя.
Кроме того, моновпрыск имеет более высокий расход топлива по сравнению с современными системами, так как не позволяет точно контролировать подачу топлива.
Также, ремонт и обслуживание моновпрыска могут быть достаточно затратными и сложными, из-за устаревшей конструкции и недоступности запчастей.

В свою очередь, инжектор — современная система подачи топлива, основанная на использовании инжекторных форсунок. Он позволяет достичь более эффективной работы двигателя и снизить расход топлива.

Одним из главных преимуществ инжектора является точное и равномерное распределение топлива по цилиндрам двигателя, что обеспечивает более полное сгорание и повышает мощность.
Кроме того, инжектор позволяет более точно контролировать подачу топлива, что положительно сказывается на экономии топлива.
Также, инжекторные системы более надежны и устойчивы к перегреву и негативным внешним воздействиям.

В целом, моновпрыск и инжектор имеют разные характеристики и применяются в разных поколениях автомобилей. Однако, современные автомобили все больше переходят на использование инжекторных систем, благодаря их преимуществам в эффективности и экономичности.

Устройство

Устройство моновпрыска – сложный механизм, требующий определенного внимания, а его изучение – времени. Чтобы обеспечивать дозирование воздуха в ходе создания топливной смеси, применяется дроссельная заслонка. В специальном трубопроводе осуществляется распределение топлива по цилиндрам.

Если агрегат не успевает прогреться, то установка действует таким образом, чтобы в двигателе оказалось как можно большее количество топлива, чтобы поддержать обороты вала. На основании датчика температуры вычисляется нужное количество топлива.

Различия между моновпрыском и распределенным инжектором

Распределенный инжектор представляет собой особую систему питания, где есть форсунки: их число имеет соответствие количеству цилиндров. Какой из вариантов лучше – решает именно водитель.
Моновпрыск – более устаревший вариант, в отличие от распределенного инжектора.
Распределенный инжектор обладает большей экономичностью по сравнению с системой моновпрыска.
Распределенный инжектор может иметь прямую и распределенную подачу топлива.

Рассматривая данный механизм снабжения двигателя топливом, можно отметить, что имеются определенные отличия от распределенного инжектора. И все эти отличия от распределенного инжектора оправданы использованием и предпочтением конкретной системы, которая для каждого водителя – своя.

Различия между моновпрыском и карбюратором

Моновпрыск – способ подачи смеси посредством одной форсунки во все цилиндры. Это лучше, чем карбюратор.
Посредством специального клапана, обеспечивающего контроль всех процессов, можно легко осуществить запуск двигателя, чего не скажешь о карбюраторных системах. Такое строение делает данный вариант предпочтительным.
Возможность снижения расхода топлива: карбюраторные элементы призваны делать его более высоким из-за неверных настроек, с помощью рассматриваемого способа можно намного снизить этот показатель. По данному параметру рассматриваемая схема лучше других.
Для осуществления работы двигателя не потребуется ручной настройки системы. Если в карбюраторной схеме или в области распределенного инжектора происходит то же самое, возможна необходимость помощи специалистов.
Более совершенные показатели работы, связанные с наиболее высокой точностью функционирования схемы – давление, напряжение и т. д. В результате этого достигаются оптимальные динамические характеристики работы двигателя и прочих механизмов. Главное – своевременно проверить давление и провести работы по нормализации данного показателя

Также важно сопоставить напряжение.

Данная система обеспечивает высокое качество работы двигателя и создает оптимальные условия для его функционирования – нормальное давление и прочие. Какой из видов устройств лучше – каждый пользователь решает сам.

Недостатки системы

Описание данного вида подачи предполагает существование определенных недостатков:

Высокая стоимость приобретения комплектующих деталей и проведения ремонтных работ. Традиционно ни один водитель при приобретении данной системы подачи топлива не рассчитывает на поломки, однако нужно быть готовым ко всему.
Невысокая пригодность многих элементов к проведению ремонта. Конечно, данное мероприятие обходится дешевле, нежели полная замена, однако это не исключает его дороговизны.
Необходимость приобретения качественного бензина. В нашей стране его приобрести можно не всегда, что связано с реализацией многими АЗС низкокачественных жидкостей.
Сильная зависимость от электрического питания. По данному вопросу инжектор и карбюраторная система одерживают победу, поскольку процесс происходит проще.

Различия моновпрыска и инжектора

1. Устройство и принцип работы:

Моновпрыск – это система, в которой применяется одна форсунка, расположенная во впускном коллекторе. Она отвечает за подачу топлива всем цилиндрам двигателя. Управление подачей топлива осуществляется с помощью электромагнитного клапана. Инжекторная система, в свою очередь, состоит из нескольких форсунок – каждая подает топливо в отдельный цилиндр. Управление инжекторами осуществляется с помощью электронной системы управления.

2. Количество форсунок и точность подачи:

Моновпрыск имеет только одну форсунку, что обеспечивает менее точную подачу топлива в отличие от инжектора, имеющего отдельные форсунки для каждого цилиндра. Благодаря этому инжекторный двигатель обладает более высокой точностью подачи топлива и равномерным распределением по цилиндрам.

3. Расход топлива и мощность:

Моновпрыск, как правило, имеет более высокий расход топлива по сравнению с инжектором. Это связано, в основном, с менее точной подачей топлива и неполным сгоранием. Инжекторная система позволяет достичь более эффективного и полного сгорания топлива, что ведет к экономии топлива и повышению мощности двигателя.

4. Сложность установки и обслуживания:

Моновпрыск обладает более простой конструкцией и меньшим количеством деталей, что делает его более простым в установке и обслуживании. Инжекторная система требует более тщательного монтажа и настройки, а также более сложного обслуживания в случае возникновения проблем.

В итоге, выбор между моновпрыском и инжектором зависит от конкретной ситуации и предпочтений автовладельца. Моновпрыск подходит для более старых автомобилей с небольшим объемом двигателя, где важна простота и надежность системы. Инжекторная система чаще используется в новых автомобилях, где требуется более точная подача топлива и экономичность.

Моновпрыск и инжектор: что их отличает?

Моновпрыск – это система впрыска топлива, в которой используется один форсунка, расположенная перед впускным клапаном. Топливо подается «монотонно» – одним потоком – во все цилиндры двигателя одновременно. Такая система обычно применяется в старых автомобилях.

Инжектор – это более современная система впрыска топлива, в которой каждому цилиндру двигателя соответствует отдельная форсунка. Топливо подается в каждый цилиндр индивидуально, что позволяет более точно контролировать процесс сгорания. Система инжектора также обеспечивает возможность изменения количества и момента подачи топлива в зависимости от нагрузки на двигатель и других параметров.

Основные преимущества инжектора по сравнению с моновпрыском:

Экономичность: благодаря более точному контролю подачи топлива, инжектор позволяет достичь более эффективного сгорания, что приводит к снижению расхода топлива.
Мощность и динамика: система инжектора позволяет более точно регулировать подачу топлива в каждый цилиндр в зависимости от нагрузки на двигатель, что повышает его мощность и динамичность.
Экологичность: благодаря более эффективному сгоранию топлива, инжектор также снижает выбросы вредных веществ в атмосферу.
Более надежная работа: инжектор имеет более сложную конструкцию, но при правильной эксплуатации и обслуживании он обеспечивает более надежную и долговечную работу двигателя.

Таким образом, инжектор – это более современная, экономичная и эффективная система впрыска топлива, которая обеспечивает более точное управление работой двигателя и представляет множество преимуществ по сравнению с устаревшей системой моновпрыска.

Кто подскажет по пассат б3 92г.в., 1, 8 л, моновпрыск | Автор темы: Lisimba

Настраивает ли кто в бору моно? Проблема собственно в: 1.большой расход топлива 2.провалы при резком нажатии педали газа 3.увеличилось время набора скорости (наверно из за провалов ;-))

Anton (Nelsen) Игорь про лямбду помню.

Anton (Nelsen) Ну вот проблемы решены! Спасибо ребятам! 1.Диагностика, а в последствии и замена лямбда зонда решила проблему с расходом. 2, 3.Настройка зажигания решила проблему провалов и набора скорости. Еще раз спасибо товарищам умельцам.

Igor (Josephus) вот тебе товарищ еще кое что по твоему движку: эти операции ты осилишь самостоятельно

«Cтартовая инициализация» для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic «Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис. » (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа.

Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах «холостой ход», «круиз» и «запуск двигателя». В процессе «стартовой инициализации» электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии «перенастройки» блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением – подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.

Итак, что следует сделать. 1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С. 2.Заглушить двигатель и выключить зажигание. 3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно). 4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель. 6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. . Выключатель «холостой ход» должен все время оставаться замкнутым. 7.Заглушить двигатель и выключить зажигание. 8.Повторить пп.5, 6 и 7. еще ДВА раза.

Anton (Nelsen) Блин еще бы прокладки на коллекторе так же менялись бы! ))) Завел подождал, заглушил подождал, завел подождал. и все прокладки заменены! )))

Igor (Josephus) вот уж, прокладки такие еще не придумали. кстати с прокладками не тяни, ибо скоро совсем орать начнет))

Доступность запчастей для моновпрыска и инжектора

При выборе между моновпрыском и инжектором следует также учесть доступность запчастей. Они могут варьироваться в зависимости от типа системы впрыска и производителя автомобиля.

Для автомобилей с моновпрыском запчасти легко доступны и дешевле. Эта система использует механический впрыск топлива, поэтому требуется меньше электроники и датчиков. Вследствие этого, запчасти для моновпрыска часто имеют меньшую стоимость и можно найти в большинстве автосервисов.

Однако, в случае поломки компонентов инжектора, некоторые запчасти могут быть более сложными в поиске и дороже. Инжекторная система использует электронное управление впрыском топлива, что требует более сложных деталей и компонентов. Кроме того, инжектор может иметь особенности, зависящие от модели и производителя автомобиля, что может затруднить поиск нужных запчастей.

В итоге, доступность запчастей для моновпрыска и инжектора может зависеть от конкретной модели автомобиля и его возраста. Если вы планируете самостоятельно обслуживать свой автомобиль, рекомендуется провести исследование доступных запчастей для конкретной системы впрыска, чтобы учесть это при выборе.