Разница между катушкой контактной системы зажигания и бесконтактной

Признаки неисправности катушки зажигания

Катушка является одним из основных компонентов системы зажигания, поэтому ее выход из строя сразу сказывается на работе двигателя. Чаще всего разрыв змеевика проявляется следующим образом:

– В двигателях с общей катушкой – затрудненный запуск двигателя, нестабильная работа двигателя (пропуски зажигания); – В двигателях с одиночными катушками – двигатель «тройка», пропуски зажигания в любом из цилиндров; – В двигателях с двойной катушкой – «тройной», которая зажигается в двух цилиндрах одновременно, работая от одной катушки.

В современных двигателях, оснащенных системой самодиагностики, в случае неисправности катушки зажигания загорается индикатор «Проверить двигатель» на панели приборов. В этом случае сканер легко определит код неисправности и выяснит, какая катушка вышла из строя.

Однако эти признаки могут указывать на неисправность любого другого компонента системы зажигания, топливной системы и узла цилиндр-поршень. В частности, пропуски зажигания могут возникать из-за неисправности свечей зажигания, высоковольтных кабелей и распределителя, а также отсутствия необходимой степени сжатия в цилиндре. В двигателях с впрыском могут возникнуть проблемы из-за загрязнения или выхода из строя топливных форсунок.

Поэтому в случае неисправности двигателя необходимо провести диагностику катушек зажигания. В двигателях без системы самодиагностики можно выполнить несколько простых действий:

– Определите неисправную катушку – при работающем двигателе поочередно отсоединяйте высоковольтные кабели от свечей зажигания. Если после снятия колпачка со свечи зажигания двигатель начинает работать хуже, значит катушка этой свечи зажигания работает, если после снятия колпачка работа двигателя не изменилась, проблема в катушке этой свечи зажигания; – Проверить сопротивление обмоток катушки. В рабочей катушке сопротивление первичной обмотки находится в пределах 3-3,5 Ом, вторичной обмотки – в пределах 5-9 кОм. Слишком низкое сопротивление обмотки, особенно вторичной, свидетельствует о коротком замыкании внутри катушки. Имеет смысл проверить сопротивление всех катушек, это самый простой способ определить неисправную катушку; – Проверьте свечу зажигания и высоковольтный кабель, чтобы убедиться, что проблема в катушке зажигания.

неисправную катушку зажигания необходимо заменить, так как длительная работа двигателя с такой катушкой чревата различными проблемами, в том числе повышенным расходом топлива, повышенной вибрацией и даже поломкой каталитического нейтрализатора. Замена катушки в большинстве двигателей, особенно на российских автомобилях, не составит труда и не составит труда для автомобилиста.

трудно найти ребенка, который не любит активные игры на улице, и каждый ребенок с самого начала мечтает об одном – велосипеде. Выбор детских велосипедов – ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детских велосипедов – тема данной статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето, – это сезон для велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и веселым только при правильном выборе. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведские инструменты Husqvarna известны во всем мире, они являются символом настоящего качества и надежности. Помимо прочего, под этим брендом выпускаются и бензопилы – все о пилах Husqvarna, их текущем модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также вопрос выбора читайте в этой статье.

Подогреватели и предпусковые подогреватели от немецкой компании Eberspächer – всемирно известные устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации оборудования. Информацию о продукции этой марки, ее видах и основных характеристиках, а также о выборе ТЭНов и ТЭНов – читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным и депрессивным сезоном. Однако у детей совершенно иное мнение. Для них зима – это возможность поваляться в снегу, покататься на американских горках, т.е повеселиться. А одним из лучших помощников детям в их скучном времяпрепровождении являются, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень широк. Рассмотрим некоторые из них.

Основные отличия в электронных компонентах

Контактное и бесконтактное зажигание имеют существенные отличия в использовании электронных компонентов.

• Контактное зажигание использует электромеханический выключатель, такой как распределитель зажигания, контактный блок и катушка зажигания. В бесконтактном зажигании эти компоненты отсутствуют.
• В контактном зажигании катушка зажигания применяется для создания высокого напряжения, которое перекачивается на свечи зажигания. В бесконтактном зажигании высокое напряжение создается с помощью электронного устройства, такого как транзисторный блок управления.
• Контактное зажигание требует постоянной замены контактных блоков и распределителя зажигания из-за их износа. В бесконтактном зажигании такая замена не требуется.
• В контактном зажигании наличие и правильное функционирование контактных блоков имеет прямое влияние на работу двигателя. В бесконтактном зажигании данная проблема отсутствует.
• Благодаря отсутствию контактных блоков и распределителя зажигания, бесконтактное зажигание обеспечивает более стабильную и точную подачу искры на свечи зажигания.

Электронные компоненты в бесконтактном зажигании являются более надежными и долговечными по сравнению с компонентами контактного зажигания. Они также способны обеспечить более эффективную и экономичную работу двигателя.

Продлеваем эксплуатацию катушек зажигания

Производители помещают катушки в корпуса, наполненные эпоксидной смолой, а чаще всего трансформаторным маслом. Это делается для предотвращения перегрева устройства. Так что на совести владельца авто всегда остается проверка детали на предмет механических повреждений.

Катушки зависят от качества проводки. Высоковольтные провода нужно поддерживать в чистоте. То же касается клемм, которые покрываются слоем оксида и грязи.

Не забывайте следить за свечами
. Их меняют относительно редко, но случай использования одних свечей на протяжении всего цикла использования автомобиля от покупки до отправки в утиль достаточно редок – неисправные свечи нужно менять как можно скорее, иначе они «убьют» катушки.

Увы, катушки зажигания неремонтопригодные. Витки в них уложены так плотно, что в случае пробоя изоляции как-то помочь ситуации не получится. В этом случае нужно менять все устройство. То же касается случаев перегрева.

Формирование сигнала датчиком Холла

Вторую возможность бесконтактного управления искрообразованием, возможно осуществить с помощью датчик Холла.

Датчик Холла часто используется при переоборудование системы зажигания с контактной на бесконтактную, поскольку его удается установить вместо прерывателя на подвижную пластину.

В бесконтактном датчике используется эффект Холла (названный в честь его открывателя), заключающийся в возникновение поперечной разности потенциалов в проводнике с постоянным током под действием магнитного поля. Эффект Холла особенно эффективен в специальных полупроводника. Микросхема, интегрированная в датчик Холла еще больше усиливает сигнал.

• Av А2 — соединения, полупроводниковый слой
• UH — напряжение Холла
• В — магнитное поле (плотное)
• Iv — постоянный ток питания

При вращении экрана с прорезями (обтюратора) магнитное поле периодически воздействуют на датчик Холла. Если между магнитными направляющими обтюратор открыт (так называемые прорези), индуктируется напряжение Холла. Если в воздушном зазоре между магнитными направляющими обтюратор закрыт, то линии магнитного поля не могут воздействовать на датчик Холла и напряжение близко к нулю (Небольшие поля рассеяния полностью подавить нельзя). Благодаря характеристике напряжения Холла снова присутствует сигнал для искрообразования.

Устройство и принцип действия катушки зажигания

Катушка имеет довольно простую конструкцию. Он имеет две цилиндрические обмотки: первичную, содержащую 100–150 витков большого провода, и вторичную, содержащую несколько тысяч витков (до 30 000) небольшого провода. Кроме того, витки первичной обмотки расположены на витках вторичной обмотки. Внутри обмоток металлический сердечник.

Вся конструкция помещена в цилиндрический диэлектрический корпус, крышка корпуса несъемная, а внутренний объем обычно заполнен трансформаторным маслом (обеспечивает охлаждение катушек во время работы). На крышке имеется несколько контактов (обычно три): центральный вывод, с которого снимается высокое напряжение, и два боковых вывода, на которые подается ток низкого напряжения.

Работа катушки зажигания основана на явлении электромагнитной индукции. По сути, катушка представляет собой повышающий трансформатор, на первичную обмотку которого подается ток низкого напряжения, а ток высокого напряжения снимается со вторичной обмотки. Но в катушке, в отличие от обычных трансформаторов, преобразуются короткие импульсы электрического тока, и в результате на выходе также получаются электрические импульсы.

Однако, как известно, трансформатор может работать только на переменном токе, а в автомобилях используется постоянный ток. Кроме того, через первичную обмотку катушки также протекает постоянный ток, а это означает, что во вторичной обмотке не может быть тока. Здесь есть противоречие? На самом деле все просто: катушка зажигания работает вместе с переключателем, устройством, которое обеспечивает пульсации постоянного тока и подает достаточно короткие электрические импульсы на первичную обмотку. Импульс, проходя через первичную обмотку за счет электромагнитной индукции, также возбуждает импульс во вторичной обмотке. Кроме того, пиковое напряжение электрического импульса во вторичной обмотке будет во столько раз больше, чем напряжение в первичной обмотке, тем больше витков во вторичной обмотке, чем в первичной.

важно отметить, что преобразование тока происходит именно в момент размыкания переключателя, то есть в момент, когда первичная обмотка катушки отключена от аккумулятора или генератора. Напряжение в этот момент уменьшается не мгновенно, а в течение определенного (очень короткого) периода времени, и в течение этого периода во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения из-за изменения тока в первичной обмотке – при этом на свечу подается импульс

Поскольку в катушке действует закон сохранения, сила тока во вторичной обмотке почти равна (фактически немного меньше) мощности тока в первичной обмотке. Это означает, что электрический выходной импульс имеет высокое напряжение, но небольшой ток, а в первичной обмотке все с точностью до наоборот. Вот почему первичная обмотка состоит из провода с большим сечением (так как через него проходят токи в десятки ампер), а вторичная обмотка – из очень тонкого провода (токи во вторичной обмотке не превышают несколько микроампер).

Часто в катушках зажигания предусмотрен дополнительный резистор (резистор), включенный последовательно с первичной обмоткой. Этот резистор изготовлен из сплава, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры: при нагревании сопротивление увеличивается, при охлаждении – уменьшается. Дополнительное сопротивление требуется для защиты катушки на низких оборотах двигателя.

Дело в том, что на малых оборотах через первичную обмотку катушки довольно долго проходит постоянный ток, а это приводит к повышенному нагреву провода и отрицательно сказывается на сердечнике. Поэтому на малых оборотах резистор нагревается, его сопротивление увеличивается, а это приводит к уменьшению тока в первичной обмотке – это исключает перегрев. По мере увеличения скорости температура уменьшается, сопротивление резистора уменьшается, и через первичную обмотку протекает более высокий ток. При запуске двигателя резистор переключается (т. Е. Отклоняется проводом) и не влияет на систему зажигания.

Особенности замены автомобильных катушек зажигания

Например, если вышла из строя катушка зажигания BYD F3 для двигателя 4G18, то в качестве замены можно выбрать пару вариантов:

• комплектуемая производителем — БОШ, F01R00A010;
• аналогичная, под заводским номером 880317A, производимая компанией ERA.

Интересно, что Dynatec не производит устройств зажигания для таких двигателей, можно не искать.

Учитывая, что по оценкам работников автосервиса итальянские бобина ERA такая же надежная, как и катушка зажигания bosch, но намного дешевле, совершенно нет смысла тратить лишние деньги на оригинал. Тем не менее, немецкое качество БОШ, даже в китайском исполнении намного убедительнее, чем качественно исполненная кавер-версии итальянской компании ERA.

Тем не менее, следует отметить, что компания БОШ, являясь генератором оригинальных идей, регулярно модернизирует свои изделия, что нельзя сказать о компаниях, как ERA, выпускающих копии.

Но, даже приобретая запчасти БОШ, внимательно сверяйте номер изделия. В переделах одной серии могут иметь место незначительные отличия в форме креплений или толщине и диаметре прокладок, что может осложнить установку устройства. С запчастями ERA ошибиться сложнее, номенклатура их изделий намного скромнее, чем у БОШ.

Если вы владелец автомобиля Волжского завода, и у вас каким-то образом работает чудо советского автопрома бобина, произведенная СОАТЭ (Старый Оскол), то смело меняйте ее на аналог Dynatec. АвтоВАЗ рекомендовал такую замену еще в 2012 году, причем делал это бесплатно на фирменных станциях техобслуживания. Но лучше заменить модуль на аналогичный, производства компании БОШ.

Структура и функции БСЗ

1. Аккумуляторная батарея
2. Выключатель зажигания и стартера
3. Катушка зажигания
4. Коммутатор
5. Датчик зажигания
6. Датчик-распределитель
7. Свеча зажигания

При включении зажигания (2) подается напряжение питания на первичную обмотку катушки зажигания (3). Через первичную обмотку проходит ток, как только коммутатор (4) получит сигнал с датчика зажигания (5), ток первичной обмотки прерывается. Клемма 1 катушки зажигания по средством коммутатора соединяется с массой. Во вторичной обмотке индуцируется высокое напряжение более 20 кВ.

Вторичное напряжение системы зажигания через клемму 4 катушки зажигания передается на датчик-распределитель на соответствующий цилиндр и свечу зажигания.

Блок управления определяет частоту вращения коленчатого вала (сигналы датчика) и на ее основании управляет временем накопления тока первичной обмотки катушки зажигания (длительностью открытого состояния выходного транзистора или тиристора системы зажигания) и его величиной. В соответствии с частотой вращения и напряжением аккумуляторной батареи, незадолго до появления искры зажигания устанавливается заданное значение первичного тока, то есть при увеличении частоты вращения длительность протекания тока увеличивается так же, как при уменьшении напряжения аккумуляторной батареи.

При включенном зажигании и неработающем двигателе (отсутствие сигнала датчика) через некоторое время (как правило, через одну секунду) отключается ток первичной обмотки катушки зажигания. Как только блок управления получит сигнал датчика (например, при запуске), он снова переходит в рабочее состояние.

Для адаптации момента зажигания к разным состояниям нагрузки регулировка осуществляется так же, как и в контактных системах зажигания, механическим способом посредством мембранного механизма вакуумного регулятора, а также центробежного регулятора. В результате сигнал датчика (и вместе с ним момент зажигания) изменяется в зависимости от оборотов и нагрузке двигателя.

1. Центробежный регулятор
2. Вакуумный регулятор опережения зажигания с мембранным механизмом
3. Вал распределителя зажигания 4 — Полый вал
4. Статор индуктивного датчика распределителя зажигания
5. Ротор датчика управляющих импульсов
6. Ротор распределителя зажигания

Индуктивное формирование сигнала в бесконтактной транзисторной системе зажигания накоплением энергии в индуктивности

В результате вращения ротора датчика управляющих импульсов изменяется магнитное поле и в индукционной обмотке (статоре) создается представленное на рисунке а, б переменное напряжение. При этом напряжение увеличивается по мере приближения зубцов ротора к зубцам статора. Положительный полупериод напряжения достигает своего максимального значения, когда расстояние между зубцами статора и ротора минимальное. При увеличении расстояния магнитный поток резко меняет свое направление и напряжение становится отрицательным.

1. Постоянный магнит
2. Индукционная обмотка с сердечником
3. Изменяющийся воздушный зазор
4. Ротор датчика управляющих импульсов

б) временная характеристика переменного напряжения, индуктируемого датчиком управляющих импульсов tz = момент зажигания

В этот момент времени (tz) в результате прерывания первинного тока коммутатором инициируется процесс зажигания.

Количество зубцов ротора и статора в большинстве случаев соответствует количеству цилиндров. В этом случае ротор вращается с уменьшенной вдове частотой вращения коленчатого вала. Пиковое напряжение (± U) при низкой частоте вращения составляет прибл. 0,5 В, при высокой — прибл. до 100 В.

Момент зажигания можно проконтролировать только при работающем двигателе, поскольку без вращения ротора изменение магнитного поля не происходит и в результате не создается сигнал.

Принцип работы бесконтактного зажигания

Основной элемент бесконтактного зажигания — это датчик положения коленчатого вала двигателя. Датчик передает информацию о текущем положении коленчатого вала в электронный блок управления двигателя. Блок управления анализирует эту информацию и определяет момент, когда необходимо подать сигнал на зажигание топлива.

Для формирования искры используется катушка зажигания, которая подключена к датчику и блоку управления. Блок управления создает сигнал, который пересылается на катушку зажигания и вызывает ее замыкание. При замыкании катушки зажигания происходит резкий рост тока в обмотке, а затем его отключение.

Это создает электромагнитное поле, которое передается на свечи зажигания. Специальные платиновые электроды свечей зажигания позволяют создать искру внутри камеры сгорания, которая поджигает топливо и начинает процесс сгорания в цилиндре двигателя.

Преимущества бесконтактного зажигания:	Недостатки бесконтактного зажигания:
Улучшенная надежность работы двигателя	Высокая стоимость оборудования
Улучшенная эффективность сгорания топлива	Требуется специализированное обслуживание и ремонт
Уменьшение выбросов вредных веществ	Сложность диагностики при возникновении неисправностей

Типы катушек зажигания

Исторически автомобильные двигатели комплектовались одной катушкой зажигания , а подача напряжения на необходимую свечу организовывалась контактно-распределительным способом. Такая конструкция обнаружила множество недостатков и вскоре была заменена более сложной, когда в одном корпусе размещалось несколько катушек, каждая из которых отвечала за формирование высокого напряжения сразу на две свечи. В настоящее время большинство новых силовых установок имеют индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и установленную непосредственно на свече зажигания.

С одной стороны, стоимость системы зажигания возросла, поскольку вместо одной катушки на двигателе устанавливают сразу несколько. С другой – отпадает необходимость в длинных высоковольтных проводах и возрастает надежность системы в целом, поскольку выход из строя одной катушки приводит к отказу только одного цилиндра, а не двух или всех сразу.

Как проверить коммутатор на ВАЗ 2107

В статье вы узнаете про комплект бесконтактного зажигания ВАЗ 2107, что он из себя представляет, а также подробно рассмотрите схему подключения. Многие владельцы стареньких семерок задумываются о том, что использование контактной системы – это неразумно, накладно, дорого, так как цена бензина становится все выше, а расход его немаленький. Так что же вам даст установка электронного бесконтактного зажигания на автомобиль?

Преимущества бесконтактного зажигания

Можно выделить массу плюсов у такого рода систем, среди основных преимуществ – это завидная надежность. Малое количество элементов – это залог долгой и стабильной работы. Но самое главное – отсутствие больших токов и механических прерывателей. В этом главное отличие электронного типа от классического контактного, которое устанавливалось на ВАЗ 2107 первых выпусков. Конечно, до точности микропроцессорной системы далеко, но трамблер, не имеющий контактного прерывателя, способен улучшить работу мотора.

Итак, можно выделить следующие преимущества использования бесконтактной системы на ВАЗ 2107 и аналогичных моделях:

1. Снижение расхода топлива ввиду более правильной установки угла опережения зажигания, большей мощности искры.
2. Повышение стабильности работы двигателя внутреннего сгорания. Обороты коленчатого вала постоянны, перебоев не возникает.
3. Увеличение надежности, так как отсутствует (практически) механическое взаимодействие, а также нет искровых промежутков.
4. Снижение расходов на комплектующие. Датчик Холла, например, выходит из строя намного реже, нежели контактная группа прерывателя.

Схема подключения электронного зажигания

Стоит заметить, что схема подключения бесконтактного зажигания на ВАЗ 2107 точно такая же, как и для любого другого автомобиля классической серии. Она состоит из следующих компонентов:

1. Трамблер с датчиком, работающим на эффекте Холла.
2. Электронный блок – коммутатор, позволяющий усилить сигнал от датчика.
3. Катушка – высоковольтный трансформатор, который повышает напряжение до необходимого значения (порядка 30 кВ).
4. Также к системе ВАЗ 2107 производится подключение тахометра – к сигнальному проводу датчика Холла.
5. Провода низкого и высокого напряжения.
6. Свечи.

Вот это все элементы, из которых и состоит комплект бесконтактного зажигания ВАЗ 2107. Схема соединений приведена на рисунке, ничего сложного в ней нет. Стоит заметить, что в том случае, если вы приобретаете в магазине комплект, а не все его элементы отдельно, то на упаковке эта схема будет приведена. Как правило, производитель предоставляет такую информацию.

Читать еще:  Какие магнитолы подходят на ладу гранту

Плюсы и минусы бесконтактного зажигания

На данный момент системой искрообразования с электронным управлением оснащается 100% выпускаемых автомобилей, использующих в качестве горючего бензин или сжиженный газ. Механическое зажигание устарело и осталось в прошлом. Причина — её ненадёжность при эксплуатации, частые неполадки и невысокая мощность искры. По сравнению с контактной системой БСЗ обладает следующими преимуществами:

1. Отсутствие контактов, чьи поверхности постоянно подгорают от высокого напряжения, отчего мощность искрообразования резко падает.
2. В распределителе электронной системы нет быстроизнашивающихся деталей, которые приходилось менять через каждые 15—20 тыс. км пробега.
3. Благодаря бесконтактной схеме и новой конструкции катушки напряжение, подаваемое на электроды свечей, удалось поднять с 18 до 24 кВ. Это благотворно повлияло на воспламенение и сжигание топливовоздушной смеси в цилиндрах.
4. Надёжность в работе и долговечность.

Справка. В прошлые времена хозяевам ВАЗовской «классики» довольно часто приходилось удалять выступ, нагорающий на поверхности одного из контактов, для чего требовался плоский надфиль. Но на втором контакте образовывалось углубление, которое зачистить достаточно трудно, поэтому производители стали делать контактные группы со сквозными отверстиями.

Из существенных недостатков БСЗ можно отметить один — неремонтопригодность датчика Холла. Если механические контакты подчищаются, то неисправный датчик нужно только менять, поэтому желательно возить его с собой. С другой стороны, данный приборчик очень надёжен в работе и служит без проблем 40—50 тыс. км.

Справка. Владельцам автомобилей ВАЗ 2107, оснащёнными первыми комплектами БСЗ, помимо датчика Холла приходилось возить ещё и запасной коммутатор. Но спустя 2 года его конструкция претерпела модернизацию, отчего электронные блоки перестали выходить из строя.

Отличия КСЗ и БСЗ

Вопрос, какое зажигание лучше, контактное или бесконтактное, популярен среди владельцев отечественного транспорта, так как профессионалы часто позиционируют возможность замены аналогового, контактного на усовершенствованное бесконтактное зажигание. Каждая из вариаций имеет как преимущества, так и недостатки, что заставляет автовладельцев взвешивать различия систем, определяя для себя приоритетность каждой из них. Если анализировать характеристики контактной системы, то в её пользу свидетельствуют качества надёжности и простоты обслуживания, сравнительно бюджетной стоимости конструктивных элементов. Бесконтактная конструкция относится к более современным решениям, реже требует регулировки, отличается отсутствием уязвимых контактов, которым свойственно обгорание в процессе эксплуатации. Попробуем детально разобрать, как отличить визуально и по параметрам контактное зажигание от бесконтактного, ориентируясь на основные, предопределяющие разницу, компоненты систем. На замену проблемным элементам пришёл коммутатор, выполняющий задачи контактирующих конструктивных деталей, без сопроводительного образования нагара, за счёт отсутствия в процессе работы потребности в непосредственном механическом контакте. Следующая позиция, чем кардинально отличается контактная система от бесконтактной, заключается в улучшенных технических характеристиках, таких как частотность и напряжение повышенных параметров, предопределяемые особенностями строения катушек, что отображается на эксплуатационном ресурсе свечей. Отличие катушек бесконтактной системы зажигания от аналоговых элементов контактной конфигурации заключается в следующих нюансах:

1. Катушка зажигания, применяемая в БСЗ, характеризуется превалирующей численностью витков на первичном ярусе. Этот показатель обуславливает сопротивление и величины протекающего тока.
2. Токопрерыватель бесконтактного зажигания отличается особой надёжностью, за счёт ограничения системой тока на контактах.
3. Повышенная мощность БСЗ, за счёт модификации более производительной катушкой, отображается положительно на рабочих показателях мотора.
4. Маркировка катушек для разных систем отличается, предопределяя шифром принадлежность детали.

1. Бесперебойный запуск мотора, независимо от поры года и температуры за бортом.
2. Фундаментальное решение проблемы с частичным сгоранием топливной жидкости.
3. Улучшение динамических параметров функциональности двигателя и машины в целом.
4. Отсутствие необходимости в частом контролировании состояния элементов системы зажигания.

Как можно проверить исправность катушки зажигания

Несмотря на то, что конструкция катушки, на первый взгляд, простая, неисправность катушки зажигания все же возможна. Симптомы дефектов похожи. Двигатель начинает работать нестабильно “тройкой”, в работе бывают поломки. Двигатель может просто не заводиться, на новых автомобилях лампочка «ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ» укажет на неисправность».

Раньше катушку часто проверяли по старинке «по старинке». Завернув двигатель, мы проверили наличие искры между свечами зажигания и «массой» автомобиля. В современных двигателях такие эксперименты могут привести к плачевным последствиям. Вы можете повредить не только катушку зажигания, но и другие сложные электронные компоненты вашего автомобиля. Рассмотрим наиболее частые неисправности катушки зажигания, симптомы и методы их диагностики. Например, прогревается катушка зажигания. В принципе, катушка должна нагреваться, но не чрезмерно. При длительной эксплуатации, хотим мы того или нет, происходит «старение» утеплителя. И этот процесс характерен не только для катушек. Из-за ухудшения изоляционных свойств диэлектриков в катушке увеличивается риск внутренних коротких замыканий и, как следствие, перегрева. Если температура поднимется выше 150 градусов, скорее всего, потребуется замена змеевика.

Состав

Контактная система зажигания включает в себя следующие узлы:

• Выключатель, он же – центральный замок зажигания. Это устройство необходимо для замыкания и размыкания электрической цепи автомобиля.
• Механический прерыватель – это устройство, которое размыкает цепь главной обмотки на катушке (цепь малого напряжения). После этого на вторичном контуре обмотки катушки возникает высокое напряжение. В единую цепь с механическим прерывателем параллельно подключается конденсатор, такой вариант помогает лучше эксплуатировать контакты, не допуская их обгорания.
• Катушка зажигания – это устройство создающее ток малого напряжения из тока большого напряжения, состоящее из двух обмоток — первичной и вторичной.
• Механический распределитель – устройство распределяющее ток на каждую отдельную свечу. Он состоит из ротора и крышки корпуса. Принцип работы данного узла заключается в том, что с центрального контакта, расположенного на крышке корпуса, напряжение направляется на боковые контакты, через которые оно потом поступает к отдельным свечам. Стоит отметить, что традиционно распределитель и контактный прерыватель объединяют в цельном корпусе, такое устройство автолюбители называют «трамблер». Приводится трамблер в действие путем передачи крутящего момента от коленвала двигателя.

• Центробежный регулятор – это устройство для настройки опережения зажигания. Состоит оно из двух подвесок, воздействующих на пластину, в которой находятся эксцентрики прерывателя. Если угол опережения будет выставлен неправильно, и подача искры будет производиться не в крайнем верхнем положении поршня, то смесь в цилиндрах будет сгорать неэффективно, в результате чего мощность двигателя упадет, а количество выбросов вредных веществ в атмосферу увеличится.
• Вакуумный регулятор, он также предназначен для настройки угла опережения, но уже в зависимости от нагрузки на двигатель, т. е. в зависимости от силы нажатия на педаль газа.
• Высоковольтные провода. Эти провода нужны для передачи тока от катушки ко всем остальным узлам системы.
• Свеча зажигания – этот агрегат образует искру между двух контактов, что приводит к воспламенению топливовоздушной смеси в цилиндре двигателя.

Полная схема контактной системы зажигания приведена на различных фото, которые с легкостью можно найти в Интернете.