Как выбрать диски для автомобиля

Типоразмер дисков

Каждая модель автомобиля разрабатывается с учётом определённого размера колёс. Благодаря этому все узлы и компоненты ТС работают сбалансировано. Устанавливать другие шины и диски противопоказано. Поэтому автопроизводитель информирует владельцев, какие размеры шин и дисков рекомендованы для эксплуатации на его машине. Например, АвтоВАЗ комплектует Lada Vesta Sedan ободьями с маркировкой – 6JxR15/ЕT50/PSD 4×100/DIA 60.1, которая означает:

Ширина диска. Расстояние между закраинами обода. Измеряется в дюймах. В нашем случае это 6. Чтобы перевести в метрическую систему, необходимо 6 х 25,4 мм = 152,4. Изготовитель допускает установку дисков шириной 7 дюймов. Колёса побольше лучше держат сухую дорогу на скорости. Но для установки разных покрышек: 185/65 R15 или 205/50 R17 – подходит стандартный диск шириной 6 дюймов. Литера «J» — это тип закраины обода (самый распространённый).

Диаметр. Посадочное место для покрышки, измеряемое в дюймах. На нашем примере R Чтобы перевести в метрическую систему, необходимо 15 х 25,4 мм = 381 мм. Литера «R» расшифровывается, как Rim, что в переводе с английского языка на русский означает — обод. Не радиус, как многие думают. Здесь АвтоВАЗ тоже позволяет поиграть размерами. Диски покрупнее рекомендуется ставить на лето с низкопрофильной резиной, а ободья поменьше – на зиму, с шинами высокого профиля для лучшей амортизации и повышенной проходимости.

Вылет диска. Это расстояние в миллиметрах от привалочной плоскости диска к его вертикальной оси. У нас маркируется ЕТ50. Параметр может быть положительным, нулевым и отрицательным. Чем меньше число, тем сильнее выпирает колесо из арки. Если игнорировать рекомендацию вылета, например, «скат» будет брутально торчать, то увеличится рычаг нагрузки на подвеску. Как следствие, узлы начнут изнашиваться быстрее, включая ступичные подшипники. Управление станет валким. Увеличится радиус разворота.

Сверловка. Конструкция ступиц у автомобилей разная. Чтобы диск подошёл по креплениям, производители наносят соответствующую маркировку PCD (Pitch Circle Diameter). На нашем примере PSD 4×100. Она означает, что обод крепится на 4 болта (гайки), диаметр по центрам которых составляет 100 мм. В среде автомобилистов сверловка называется – разболтовка.

Центральное отверстие. Ещё один важный параметр, благодаря которому колесо отцентровывается на ступице. У нас это DIA1. Измеряется в миллиметрах. У железных ободьёв монтажное отверстие строго установленного размера, под определенное ТС, так как данный тип колёс тяжёлый. На литье параметр DIA, как правило, увеличенный. Это позволяет охватить более широкий круг потребителей. Зазоры можно устранить центровочными кольцами (втулками). Без отцентровки может появиться статический дисбаланс, который отразится в виде тряски.

Это главные параметры, которые изготовители традиционно наносят на железный диск снаружи, а на легкосплавный – внутри. Чтобы не искать маркировку на грязном колесе, её можно обнаружить на кузове машины. Производитель наносит информацию на шильдики или наклейки, которые традиционно размещает в таких метах, как: стойка водительского проёма, перчаточный ящик и обратная сторона лючка топливного бака.

Размеры колес – какие выбрать?

Прежде чем сказать: «Я куплю сегодня легкосплавные диски!», Сначала подумайте об их размерах. Размеры колесных дисков имеют не только техническое значение, но и влияют на внешний вид автомобиля.

Алюминиевые диски большого диаметра в сочетании с низкопрофильными шинами выглядят отличено. Проблема может заключаться в комфорте езды на таких дисках и их подверженности деформации. Шины с низким профилем, несмотря на то, что они выглядят современно и стильно, не способны подавлять неровности так же, как и с более высокой стороной.

Благодаря этой комбинации все вибрации передаются:

• оправа – она ​​будет изменяться быстрее
• подвеска – чем тяжелее груз, тем быстрее ее надо ремонтировать,
• обвесы – уменьшают комфорт путешествия.

Поэтому это вопрос выбора. Для одних внешний вид автомобиля будет важнее, для других – чисто практические аспекты.

На наш взгляд, оптимальным решением является установка больших дисков и низкопрофильных шин летом, когда дороги находятся в лучшем состоянии и им легче управлять. Зимой лучше монтировать диски меньшего размера и шины с более высоким профилем. Попробуйте выбрать легкосплавные диски для вашего автомобиля и ваших индивидуальных потребностей.

Маркировка дисков для автомобиля

Маркировка на каждом диске существует для определения всех его технических параметров. Это очень удобно и позволяет выбрать нужное, не ошибаясь.

Разберем все основные параметры.

Монтажный (посадочный) диаметр

Это размер посадочного обода колёсного диска под шину. В просторечии это тоже самое, что радиус диска.

Измеряется в дюймах.

Вылет диска

ET – Чаще всего называют вылетом или выносом и измеряется в миллиметрах. Чем он меньше, тем больше выступает наружу и наоборот.

Большой вылет начнет тереться об арку, подвеску или тормоза.

Не соблюдая соотношение выноса, способствует ухудшению устойчивости, снижению эффективности тормозов наряду с повышением чувствительности управления.

Расположение крепежных отверстий

PCD – число и диаметр расположения крепежных отверстий. Является самым важным параметром, особенно в определении количества отверстий.

Не все болты и крепежи могут оказаться одинаковыми, именно для этого производитель указывает две цифры 6х120. 6 количество крепёжных болтов, а 120 диаметр окружности крепёжных отверстий.

Диаметр посадочного отверстия

DIA – диаметр посадочного отверстия определяет диаметр для посадки колеса на ступицу.

Центрирующий выступ обязан совпадать с диаметром колеса.

Эти маркировки – основы, которые нужно знать перед покупкой понравившихся вам колёс.

Помните, допустив малейшую ошибку в расчетах или при самом отборе, вы можете попасть в ситуацию, когда само колесо попросту не подходит по размерам или ширине.

Дабы не допустить таких ошибок внимательно замеряйте и выбирайте нужные вам параметры.

Стальные или алюминиевые диски на зиму?

Это миф, что на зиму нужно устанавливать только стальные модели. Эти типы дисков не более устойчивы к ржавчине, чем алюминий. Слой лака защищает от коррозии, разрушение которой неизбежно приводит к разрушению обода, как в случае стали, так и алюминия. Любая деталь, имеющая царапины или осколки, может подвергаться коррозии, а в случае с литыми дисками краска может окисляться. Кто-то может сказать, что колпаки являются дополнительной защитой. Однако следует помнить, что грязь и мусор оседают между колпаком и ободом, что также сокращает срок его службы.

Отполированные модели не рекомендуются для зимы, потому что они более восприимчивы к суровым условиям. Колеса из хромированной стали также не будут хорошей идеей в этот период. Ухоженные алюминиевые диски на зиму – лучшее решение.

Независимо от того, решили ли мы зимой использовать литые диски или стальную модель, будьте осторожны в сезон. Любое скольжение может привести к удару о бордюр и разрушению защитного покрытия, что приведет к коррозии колес.

Классические пятиспицевые диски легко содержать в чистоте зимой.

Посадочный диаметр

Посадочный диаметр – это размер окружности колеса в дюймах. В зависимости от размера шин он может меняться на один-три дюйма. Информация о допустимом диаметре диска обычно указана производителем, и ее следует подбирать по марке модели авто. Легкую путаницу вводит обозначение параметра – с помощью буквы «R», например R15 или R17 – многие принимают это обозначение за радиус. Это диаметр!

Диски большего диаметра выглядят круче, но чем больше размер колеса, тем больше нагрузка на детали подвески, уменьшение профиля шины и снижение ее амортизирующих свойств. А меньшие колеса могут не налезть на тормозной суппорт.

Сверловка, центральное отверстие, отверстия под болты/шпильки

Сверловка (bolt pattern) или разболтовка

Например, сверловка на УАЗ и НИВУ выглядит так 5 х 139.7, где 5 – количество отверстий для крепления и 139 – диаметр окружности на которой расположены отверстия.

PCD – диаметр воображаемой окружности в миллиметрах, на которой расположены крепёжные отверстия диск

Параметры сверловки должны точно соответствовать ступице, в противном случае вы или не сможете надеть диск на ступицу или не получится его надёжно закрепить. 

Центральное отверстие должно плотно, без больших зазоров одеваться на прилив ступицы. Если центральное отверстие диска больше ступичного – лучше использовать центровочное кольцо, для прочного крепления диска и качественной балансировки.

Форма посадочного отверстия может быть под конус и сферу. На внедорожных дисках чаще всего встречается диаметр 12 и 14 миллиметров. Сфера обычно встречается на штатных дисках, а конус на штампованных дисках для внедорожника, а также литых и кованых дисках.

Использование болтов и гаек, которые не соответствуют посадочному отверстию (конусных для сферических отверстий и наоборот) – приведёт к тому, что болт/гайка будут не всей кромкой прилегать к диску. А значит – посадочное отверстие будет разбиваться, что может привести к печальным последствиям, вплоть до потери колеса во время движения.

С крепежом есть ещё одна тонкость: при замене штампованный диска на легкосплавный, скорее всего, придётся использовать болты/шпильки большей длины, чем штатные. Это связано с тем, что легкосплавный диск толще стального. Необходимо, чтобы длина резьбы, которая вворачивается в ступицу (или в гайку) при креплении колеса, составила не менее 6-7 полных витков!

Виды колесных дисков

Колесные диски разделяют на виды по материалу и способу производства. Бывают штампованные, литые или кованые диски. Основное различие между этими видами заключается в типе используемого материала и способе производства.  

Штампованные диски

Самые распространенные –штампованные диски, сделанные из прокатной стали методом горячей штамповки и последующей сварки двух деталей – обода и лицевой части диска. Большинство таких дисков имеют простой дизайн и похожи друг на друга. Ими комплектуют базовые версии бюджетных автомобилей. 

К плюсам штампованных дисков можно отнести дешевизну, более мягкий ход и простоту ремонта даже при сильном повреждении. В случае удара они гнутся, а такую деформацию можно исправить. 

Штампованные колесные диски имеют несколько недостатков – они тяжелые, подвержены коррозии и выглядят непрезентабельно. Их используют в сочетании со сменными пластиковыми колпаками. 

Литые диски

Большинстволитых автомобильных дисковпроизводят из сплавов на основе алюминия. Их отливают в заготовленной формах. Такой вариант заметно легче, в сравнении со штампованными. Легкосплавные колеса улучшают скоростные характеристики автомобиля за счет лучшей обтекаемости и веса, а внешний вид цельнолитого элемента улучшает визуальное восприятие вашего автомобиля. 

Есть и недостатки: литые диски не гасят удары от неровностей на дороге, а при сильном ударе могут треснуть или расколоться, после чего не подлежат восстановлению. Небольшие трещины удаляют сваркой и полировкой с последующей балансировкой.

Стоимость одного комплекта «литья» обычно в 2-4 раза выше стоимости стальных дисков.

Кованые диски

Кованые колеса редко встречаются в продаже. Это наиболее дорогой вариант. Изготавливают их методом горячей объемной штамповки из алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана. Структура такого металлического колеса наиболее крепкая, отличается небольшим весом и пластичностью. 

При сильном ударе она ведет себя как штампованное стальное колесо – не трескается, а гнется, что оставляет шансы на восстановление диска. 

Из каких материалов изготавливают диски

Современный колёсный рынок предлагает широкий ассортимент колёсных дисков. Почти в каждом шинном центре можно купить: штампованный, литой или кованый тип обода. Есть ещё один вид – сборный. Его конструкция состоит из 2-х или 3-х деталей, в зависимости от модели, соединённых между собой болтами. Такие колёса отличаются высокой ценой, поэтому увидеть их в розничной продаже сложно. Далее рассмотрим виды более подробнее.

• Штампованные. Стальные ободья, получившие наибольшее распространение в мире. Благодаря низкой себестоимости, отпуская цена продукта доступна всем автовладельцам. Металл обладает высокой пластичностью, что обеспечивает «штамповкам» высокую степень ремонтопригодности: вмятину можно отрихтовать, а трещину заварить дуговой сваркой. К основным недостаткам относят: тяжёлый вес, склонность к ржавчине, скучный дизайн.
• Литые. Диски из алюминия, изготавливаемые путём отливки сплава в матрицу. Технология производства и металл более дорогие, чем у «штамповок». Поэтому цена продукции в несколько раз выше, чем на стальные аналоги. «Литьё» имеет ряд преимуществ: лёгкий вес, не ржавеют и легко управляются. Представлены на колёсном рынке наиболее широким модельным рядом. В перечне недостатков: высокая цена, плохая пластичность и низкая степень ремонтопригодности.

• Кованые. Ещё один тип алюминиевых дисков. Однако, колёса производят по другой технологии – путём формования круглой заготовки. Благодаря этому ободья получаются ещё более лёгкими и высокопрочными. Колёса очень красивые, за счёт утончённого дизайна. Основной недостаток – высокая цена.
• Сборные. Легкосплавные диски, состоящие из нескольких деталей: сердцевина, обод и планка. Первый элемент часто изготавливается по технологии литья, остальные – методом ковки. Колёса довольно прочные и стильные. Но отыскать их в розничной продаже российских магазинов сложно.

За последние годы в среде автовладельцев сложилось правило: зимой эксплуатировать стальные «штамповки», а летом – легкосплавные диски. Дело в том, что в холодное и тёмное время года высока вероятность повредить обод. Алюминиевый трудно отремонтировать, а железный восстановить легко.

Вылет диска

Вылет диска обозначается ЕТ.  Это расстояние между плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой диска по ширине. Вылет бывает положительным, отрицательным или нулевым. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает наружу. 

Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом, оптимальный показатель указывается производителем модели авто. Это меняет колею и ведет к ускоренному износу элементов ходовой части. Машина станет менее управляемой, а диск может задевать детали тормозов и подвески.

Меняют вылет только на профессиональных спортивных авто, обязательно регулируя и другие параметры.

Какие параметры нужно учитывать при выборе колёсных дисков

Колёса, это в некоторой степени ноги и обувь автомобиля. Они выпускаются широкой размерной линейкой. Словно туфли к стопе человека, шины производятся для определённого диаметра обода. Кроме этого, у любого диска есть другие технические параметры, которые позволяют его установить на определённый тип автомобиля. Чтобы информировать об этом владельца ТС, изготовитель наносит на обод следующие маркировки:

• тип закраины;
• ширина обода;
• монтажный диаметр;
• расположение крепёжных отверстий;
• вылет диска;
• диаметр центрального отверстия;
• форма крепёжных отверстий;
• наличие хампов:
• грузоподъёмность.

Перечисленные параметры штампуются на любом автомобильном диске, независимо от типа и материала его изготовления. Все производители в мире используют общие правила маркировки.

Рейтинг производителей литых дисков

При составлении обзора рассматривались фабрики, присутствующие на российском рынке. Сравнивалась складская программа, особенности производства, уровень защиты от подделок. Учитывались отзывы автовладельцев, мнения специалистов шиномонтажных мастерских

Особое внимание уделили следующим параметрам:

• Ассортимент – приветствуется широкий выбор по радиусу, ширине, посадочному размеру;
• Индекс грузоподъёмности – свидетельствует о надёжности комплектующих;
• Дизайн – собственное дизайн-ателье в компании позволяет следить за требованиями рынка;
• Прочность – подтверждается испытаниями на стенде.

Низкая устойчивость к коррозии, сколы, плохая складская программа – бренды с такими недостатками исключались из нашего рейтинга.

Параметры колесных дисков: на что обратить внимание

Заводские параметры

Прежде всего, оптимальным решением является подбор таких дисков, параметры которых полностью соответствуют рекомендациям завода-изготовителя автомобиля.

Другими словами, лучше всего подойдет вариант с «заводскими» рекомендованными параметрами колесного диска. В этом случае можно рассчитывать на то, что геометрия диска будет точно такой же, что и у заводского комплекта колес.

Отступление от заводских параметров

Также не исключена возможность несколько отступить от тех параметров, которые рекомендует завод. Однако, в этом случае нужно отдельно учитывать ряд тонкостей и нюансов.

В качестве примера ниже приведена маркировка колесного диска: R15 PCD 4X100 J6.5 ET45 DIA73.1

• Параметры колесных дисковR15 указывает на диаметр диска в дюймах;
• 6.5J на ширину диска в дюймах;
• PCD 4X100 является указанием на количество гаек (болтов) и диаметр их расположения (на примере рассматриваемой маркировки показатель равен 100 мм);
• ET45 указывает на вылет (вынос) диска;
• DIA73.1 указывает на диаметр центрального отверстия диска.

Теперь давайте остановимся на основных параметрах более подробно.

Диаметр диска (R)

Обычно указывается в дюймах (шаг в 1 дюйм). Как правило, большинство легковых автомобилей среднего класса стандартно имеют диаметр колес 14-16 дюймов, бизнес-класс получает колеса 16-18 дюймов, внедорожники и кроссоверы 17 -19 дюймов и т.д. Реже встречаются заводские штатные колеса диаметром от 20 дюймов и больше.

Ширина колесного диска

Также указана в дюймах (шаг в 0.5 дюйма). Как правило, на подавляющем большинстве легковых авто диски имеют ширину от 6-9 дюймов. Такая ширина позволяет устанавливать шины, которые, в свою очередь, имеют ширину от 185 до 255 мм.

Вылет диска

Указан в миллиметрах. Кроме ЕТ данный параметр еще может обозначаться OF (от англ. offset). Так вот, под вылетом следует понимать расстояние между привалочной плоскостью (плоскость диска, соприкасающаяся со ступицей) и серединой ширины диска. Вылет бывает «нулевым», «положительным» и «отрицательным». Например, вылет +30 будет означать, что ступичная часть диска попросту вынесена наружу на 3 см. по отношению к условной центральной плоскости диска. 

Получается, если вылет больше, то ступичная часть сильнее «выпирает» наружу. В случае установки диска с большим вылетом ЕТ обод будет глубже заходить в колесную арку. Простыми словами, чем больше вылет (положительный), тем сильнее колесо «утоплено» в арку. При этом чем меньше вылет диска (отрицательный), тем сильнее само колесо выступает наружу.

С учетом такой особенности диски с большим положительным вылетом получают плоские спицы, которые не смещены к центру и могут быть даже выпуклыми. Диски с небольшим вылетом, напротив, отличаются «утопленным» центром и спицами, которые тянутся к ободу от центра. Также допускается вариант, когда сама «полка» обода сильно расширена.

Следует отметить, при выборе диска колеса со схожим вылетом могут смотреться в арке не одинаково на разных авто

Причина – разная геометрия подвески, когда ступицы больше или меньше «выдвинуты» наружу. В результате одинаковый вылет все равно может означать, что итоговая позиция колеса будет отличаться как по отношению к самой колесной арке, так и относительно элементов ходовой части автомобиля.

Разболтовка диска (сверловка) PCD

Например, PCD 4X100 указывает на количество отверстий и диаметр окружности, на которой расположены центры отверстий. Подавляющее большинство автомобилей среднего класса имеют диски, где отверстий 5. Среди малолитражек и бюджетных авто обычно встречаются варианты на 4 отверстия, тогда как внедорожники имеют 6 отверстий. На практике, чаще всего встречаются PCD 100, а также 114.3 мм.

Еще добавим, что часто диски сторонних производителей могут иметь двойную сверловку на 4 и 5 отверстий. Это позволяет сделать продукт универсальным и установить на большее количество автомобилей, а также двойная разболтовка несколько удешевляет само изготовление дисков. Кстати, двойная сверловка встречается как на дешевых дисках неизвестных производителей, так и на дорогих колесах известных марок.

Диаметр центрального отверстия (DIA)

Диаметр посадочного отверстия (диаметр центрального отверстия) DIA указывается в миллиметрах. DIA измеряется именно с той стороны, где находится привалочная плоскость. Фактически, это обозначение размера отверстия, которым диск надевается на ступицу при монтаже.

Алюминиевые или стальные диски?

Автомобильный рынок динамично развивается. В прошлом алюминиевые диски были более дорогими и, следовательно, более эксклюзивными. Со временем это изменилось – теперь каждый может улучшить внешний вид и производительность своего автомобиля с помощью эффективных дисков. На рынке есть много брендов, которые предлагают экономически эффективные решения, и становится все проще покупать дешевые легкосплавные диски.

Современные модели отличаются оригинальным дизайном и высоким качеством. Диапазон цен и дизайнов настолько велик, что каждый может найти красивые легкосплавные диски с учетом их ожиданий и финансовых возможностей.

Согласно распространенному мнению, стальные колеса более подвержены повреждениям, чем легкосплавные, но их легче ремонтировать. Поэтому некоторые говорят, что использовать «легкие» удобнее, что не совсем так в реальности. Так что, если стальные модели легче ремонтировать (о чем мы пишем в отдельной статье), если алюминиевые более долговечные? Каталог стальных колес постепенно уходит в прошлое.

Диаметр диска

Диапазон размеров диска задаётся производителем и является неотъемлемым от конструктивных особенностей автомобиля.

По мере увеличения мощности двигателей и увеличения скоростей – тормоза становятся все больше и больше. Например, на старых УАЗах с барабанными тормозами можно было использовать диск 15 диаметра, в то время как на современных Ульяновских внедорожниках с дисковыми тормозами это уже будет 16-тый диск.

Таким образом, при выборе диска обращайте внимание на то, какой минимальный размер диска рекомендует производитель. Больше – можно, меньше – не встанет на машину. . Чем ограничен размер диска в большую сторону? Тут надо понимать – что чем больше у нас будет диск – тем меньше останется места для резины

И далее мы уже исходим из наших задач.  

Чем ограничен размер диска в большую сторону? Тут надо понимать – что чем больше у нас будет диск – тем меньше останется места для резины. И далее мы уже исходим из наших задач.  

Если для вас важна скорость и устойчивость в поворотах – есть смысл брать диск большего диаметра с более «низкой» шиной, для бездорожья же будет актуален минимально возможный размер диска – чтобы под резину осталось максимальное количество пространства.

Низкопрофильная резина хуже «плющится» и больше риск пробития до диска на неровностях. Соответственно, с небольшим диском и высокой резиной вы получите большее пятно контакта при снижении давления, что актуально для внедорожной жизни, и меньший риск повредить диск.

Наличие хампов

На колесе используется маркировка с буквой «H». Она отвечает за особенности кольцевых выступов – хампов. Они удерживают бескамерную шину на дисках. В большинстве случаев на колесе размещают два хампа (H2). Если используется одинарный хамп, то дополнительно указывают его форму:

• FH – плоский;
• AH – ассиметричный;
• CH – комбинированный.

Колеса без хампов применяются только у некоторых ретро-автомобилей, на которых используются покрышки с камерой.

Начинающему автовладельцу легко запутаться в обширных параметрах и технических характеристиках запчастей. По большинству из них есть таблицы для разных марок и моделей авто, по которым можно узнать, например, диаметр ступицы и тип разболтовки

Важно определиться с предпочитаемым типом дисков: выберете ли тяжелые, но недорогие и надежные штампованные диски, или отдадите предпочтение стильному, но дорогому и хрупкому «литью». Оба варианта широко представлены в нашем каталоге – выбирайте новые колеса и в путь!