Разница между тяговым и стартерным аккумулятором

Зарядка тягового АКБ

Правильная зарядка положительно влияет на скорость зарядки и долговечность аккумулятора.

Рекомендуется заряжать аккумулятор обязательно на 100%.

Стадии зарядки

Существует три стадии зарядки:

1. Насыщения – ток в эту фазу должен быть высоким. В этот момент АКБ хорошо усваивает энергию до 80% емкости заряда.
2. Следующая стадия – фаза поглощения при ней аккумулятор потребляет только тот ток, который усваивается. Соответственно ток заряда должен уменьшаться. Длительность этой фазы зависит от глубины разряда. Чем он был глубже, тем фаза дольше. Процесс длится почти до 100% заряда АКБ.
3. Последняя стадия – фаза стабилизации. Ток заряда снижается до минимальных значений и становится поддерживающим. Слишком большой приводит к ускоренному старению пластин, слишком малы к сульфатации. Для разных видов аккумуляторов он разный. Стабилизацию батарей с жидким электролитом проводят каждые 20-50 циклов. Она уменьшает количество кристаллов сульфата свинца. У гелиевых АКБ этой фазы нет.

Чрезмерный заряд

Приведет к тому, что лишний ток пойдет на разложение воды на водород и кислород – каждый у своего электрода. Аккумулятор «закипит». Если помещение плохо проветривается, то скопившаяся гремучая смесь может взорваться от искры или открытого огня.

Типы АКБ

Существует два совершенно разных типа аккумуляторов: стартерные и тяговые.

Стартерные аккумуляторы

Те, что установлены в автомобилях выполняют одну единственную задачу — только запуска двигателя. Потому и называются стартерными. Производя запуск, такие аккумуляторные батареи (АКБ) отдают ток очень большой величины. Его называют «пусковой» ток (от 250 до 1000 Ампер). Его значение является самым основным показателем данных батарей. Наряду с током немаловажными показателями являются: напряжение (как правило, около 12,7 Вольта) и ёмкость, с единицей измерения Ампер в час (наиболее применяемые АКБ имеют ёмкость 55-65 Ампер в час). Все эти показатели указываются не верхней панели аккумулятора. Их необходимо учитывать при выборе устройства.

Глубокие разряды

Такие аккумуляторы нельзя разряжать ниже 10 Вольт. Поэтому после того как аккумулятор помог двигателю стартовать, он переходит в режим зарядки от генератора. Данные устройства плохо переносят, так называемые, глубокие разряды (ниже 10 В). Если всё-таки такое происходит несколько раз (20-30 раз), то АКБ теряет свою ёмкость. В таком случае аккумулятор восстановлению не подлежит, его следует заменить на новый.

Если по-простому, то стартерный аккумулятор заводит мотор, выпуская огромной величины ток, а потом сразу же заряжается от генератора, восстанавливая потраченную энергию. Он не выносит глубоких разрядов и часто выходит из строя по этой причине.

Тяговый аккумулятор для погрузчика

Это совершенно другой тип аккумуляторных батарей. В отличие от стартерного, тяговый аккумулятор при работе не имеет больших пусковых токов. Он призван работать длительное время. Причём имеет возможность без ущерба разряжаться почти полностью (минимальное рекомендуемое напряжение 5% от общего).

Основные показатели тяговых АКБ

Основными показателями тяговых АКБ являются:

• напряжение, чаще всего это 2, 4, 8, 12, 24 Вольта
• ёмкость, от30 до 300 Ампер. Так как эта величина зависит от температуры, то обычно этот показатель указывается дважды: для высоких и низких температур отдельно. Поскольку при низких температурах ёмкость может уменьшаться на 10-15 %

Область применения таких тяговых АКБ очень широка. Кроме складской техники, аккумуляторов для лодочных моторов, такие батареи с успехом применяются в ветро-генераторах и солнечных батареях, в так называемых альтернативных источниках энергии. Причём работают там очень эффективно. Очень устойчивы к подобной нагрузке, так что могут работать в течении нескольких часов или даже дней, в зависимости от потребляемой энергии.

В чём отличие от автомобильных аккумуляторов

Существует ряд отличий тяговых аккумуляторных батарей от стартерных:

1. Также как и у стартерных АКБ (применяемых в автомобилях), тяговые имеют пластины, разноимённо заряженные («плюс» и «минус»), но пластины гораздо толще
2. Как и автомобильные АКБ заливаются электролитом (обычно плотностью 1,27 г/куб. см)
3. Корпус пластиковый, похож на автомобильный, но гораздо толще и больше, чтобы выдержать вес громоздких пластин

Тяговый аккумулятор для погрузчика может эффективно функционировать при любой температуре окружающего пространства. Ему не страшны морозы и жара. Не разряжается даже в сильные морозы.

Золотые правила

При эксплуатации батарей нужно соблюдать следующие основные правила:

• Ни в коем случае не оставлять батарею в разряженном состоянии. После каждого разряда необходимо сразу ставить батарею на подзарядку, иначе начнется необратимый процесс сульфатации пластин. Это приводит к снижению емкости и срока службы батарей.

• Разряжать батарею не более чем на 80% (для гелевых АКБ – 60%). Как правило, за это отвечает датчик разряда, установленный на машине, однако его поломка, отсутствие или неправильная настройка может также привести к сульфатации пластин, перегреву батарей при заряде и в конечном итоге сокращению срока их службы.

• В АКБ можно доливать только дистиллированную воду. В обычной воде содержится множество примесей, оказывающих негативное влияние на аккумуляторную батарею. Долив электролита в АКБ для увеличения плотности запрещен: во-первых, это не даст прироста емкости, а во-вторых, вызовет необратимую коррозию пластин.

Характерности тяговых АКБ

Рабочий принцип обыкновенных автомобильных аккумуляторов понятен: при их помощи запускают мотор. Для этого на стартер подаётся энергетический толчок, из-за чего начинает работать маховик и запускается мотор.

С учитыванием этой практичной характерности такие аккумуляторы названы стартерными. При запуске авто они помогают создать «пусковой» ток чрезвычайно велик величины: от 250 до 1000 Ампер.

У подобных АКБ, как все знают, есть одна проблематичная характерность. Так, они очень восприимчивы к глубокому разряду.

Разряжать их ниже показателя напряжения в 10 Вольт профессионалы уверенно не рекомендуют, потому как нескольких подобных разрядок в реальности достаточно, чтобы стартовый аккумулятор перестал работать в всю мощность и стал, по существу, бесполезным.
Одновременно с такими АКБ на транспорте (и не только!) широко применяют батареи другого назначения – тяговые.

Такие батареи – абсолютно другого формата, не обладающие высокими пусковыми токами. Это означает, что они могут отдавать какую-то энергию в течение долгого времени, разряжаясь иногда практически до нуля.

Обслуживание тяговых аккумуляторов незаменимо там, где необходимо обеспечить длительное, постоянное питание.

Благодаря собственной особенности они могут работать целыми днями! Кроме того, они ценны также тем, что довольно стойкие к большим и невысоким температурам, не переставая действовать даже при 30 градусных морозах и жаре в плюс 50-60 градусов.

Очень долго необслуживаемые АКБ (например, пару недель простоявшие без дела), в отличии от стартовых, почти не теряют собственных способностей.

Характеристики

Все аккумуляторы для лодочных моторов представлены двумя основными группами:

• Литий-ионные аккумуляторы (Li-ion).
• Свинцово-кислотные аккумуляторы, которые, в свою очередь, делятся на:
  • Аккумуляторы с жидким электролитом.
  • AGM аккумуляторы.
  • GEL аккумуляторы.

Ниже приведены основные характеристики, достоинства и недостатки этих групп аккумуляторов:

Литий-ионные аккумуляторы

Применение литий-ионных аккумуляторов в качестве тяговых для лодочных моторов кажется достаточно перспективным. Первые аккумуляторы этого типа были выпущены в 1991 году.

С тех пор они постоянно совершенствуются, в настоящее время оснащены встроенной электронной схемой защиты от перезаряда и обладают следующими достоинствами:

• высокая энергетическая емкость;
• низкий саморазряд, до 10% в год;
• не требуют технического обслуживания;
• быстрый заряд – 95% емкости за 35-40 минут;
• выдерживает не менее 1000 циклов заряд/разряд;
• небольшой вес (в пересчете на емкость).

Недостатки литий-ионных аккумуляторов:

• пониженное рабочее напряжение (11,1 В) из-за того, что напряжение единичного элемента составляет 3,7 В;
• высокая стоимость, стоимость тяговых лодочных аккумуляторов этого типа находится в диапазоне от 15800 до 19500 рублей, что составляет примерно 300 долларов США за 1 кВт энергии.

Свинцово-кислотные аккумуляторы с жидким электролитом

Традиционные, наиболее распространенные аккумуляторы. В наше время выпускаются по самой современной технологии Са/Са с легированием пластин серебром. Их конструкция соответствует современным нормам, предъявляемым к аккумуляторам необслуживаемого типа.

Согласно этим нормам, аккумулятор на протяжении всего срока эксплуатации не требует проверки уровня жидкости, так как вода в процессе работы не испаряется. Кроме того, обеспечивается защита от вытекания электролита при наклоне корпуса до 90 градусов.

Аккумуляторы могут использоваться как стартерные или тяговые и характеризуются малым током саморазряда.

Эти аккумуляторы широко используются владельцами надувных лодок с подвесными электромоторами. Они широко представлены на рынке различными брендами. Средняя стоимость свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким электролитом небольшой емкости находится в диапазоне 5400-7360 руб. Имеются и аккумуляторы большей емкости стоимостью до 20000 руб.

Аккумуляторы, изготовленные на основе AGM- и GEL-технологий

Конструктивно отличаются от аккумуляторов с жидким электролитом наличием:

• специального клапана VRLA (Valve-Regulated Acid);
• гелевидного электролита – у GEL-аккумуляторов;
• абсорбирующих стекломатов – у AGM-аккумуляторов.

Аккумуляторы по GEL и AGM-технологиям выпускаются уже больше 10 лет. Они обеспечивают выполнение самых жестких требований, имеют высокие характеристики и длительный срок службы.

В настоящее время считаются лучшими и с успехом заменяют обычные лодочные аккумуляторы там, где требуется режим глубокого разряда или использование аккумуляторов двойного назначения. Аккумуляторы полностью герметичны, быстро заряжаются (в 7 раз быстрее обычных), в них отсутствует газовыделение.

К недостаткам можно отнести:

• недопустимость длительного перезаряда;
• напряжение заряда не должно превышать 14,6 В;
• высокую стоимость, цены находятся в пределах 10010-28500 рублей.

Разновидности

На современном рынке распространены следующие модификации тяговых свинцово кислотных аккумуляторов: WET, VRLA и SLA, которые в свою очередь подразделяются на AMG и GEL типы. Кроме того, особняком в ряду накопителей электроэнергии стоят щелочные (никель-железные) АКБ. Рассмотрим подробнее каждый из них.

WET

Такой аббревиатурой обозначаются практически все кислотно свинцовые батареи с жидким электролитом в свободном состоянии. В свою очередь их подразделяют на:

• Обслуживаемые АКБ. Рабочий состав пластин у таких устройств – сплав свинца и сурьмы. В ходе их работы обязательна периодическая проверка количества электролита, а в случае его недостатка, необходим долив дистиллята.
• Частично обслуживаемые. Активный состав плюсовой пластины также, как и в предыдущем варианте свинец и сурьма в сплаве. Отличие в том, что сурьмы меньше, а минусовый электрод имеет свинцово-кальциевый состав. Заряжаясь, эти аккумуляторы значительно меньше предыдущих выделяют испарения, что позволяет делать их более герметичными, а долив реагента требуется только при экстремальных режимах эксплуатации.
• Не обслуживаемые SM (FM) устройства. Плюсовые решетки электродов в своем составе исключают содержание сурьмы – только свинец, кальций, олово (олово может быть заменено серебром). Минусовые решетки – это сплав свинца с кальцием.

Питание от WET аккумуляторов чаще встречается в погрузчиках и штабелерах.

VRLA

Более современные автономные источники энергии, оборудованные клапанной системой (Valve Regulated Lead Acid) для сброса избыточного давления. Данная технология позволила делать достаточно компактные устройства, габариты и масса которых сопоставима с пусковыми автомобильными АКБ, при этом сохранены все качества тяговых батарей.

Для складского грузового транспорта вес и размер не существенны, а вот в инвалидную коляску или электро-скутер поставить стокилограммовый источник питания не представляется возможным. Масса 63-х амперного устройства составляет около 21-го кг, при размерах 275х170х190 мм.

SLA (AMG, GEL)

Аббревиатура SLA в дословном переводе обозначает – уплотненная АКБ. На современном рынке автономных источников питания распространены две разновидности: с гелевым электролитом (GEL — Gelled Electrolite) и стекло-матовыми сепараторами (AGM – Absorptive Glass Mat). Кроме того, есть масса комбинированных моделей, так или иначе дополняющих каждую из технологий.

GEL

Консистенция электролита, в изготовленных по этой технологии батареях, представляет собой желеобразную массу. Пористая структура этой массы имеет значительных объем пустот, в которых протекают рекомбинационные процессы кислорода и водорода. Эти газы в обычном жидком электролите мгновенно всплывали на его поверхность, испарялись, создавая избыточное давление, что требовало наличия вентиляционных отверстий в корпусе батареи и последующего добавления дистиллята.

AMG

Банки аккумуляторов, изготовленных по технологии AMG залиты обычным жидким реагентом (вода и серная кислота), а их эффективность также, как и у гелевых моделей увеличена за счет рекомбинации газов. Разница в том, что перераспределение происходит в пустотах сепаратора, который изготовлен из специального пористого стекловолокна.

В качестве электролита в таких батареях используют щелочь (гидроксид натрия или калия в водном растворе), положительный электрод – железо, отрицательный – никель. По большинству параметров щелочные АКБ превосходят свинцово кислотные, чего не скажешь о стоимости и технологии производства.

Выбор аккумуляторной батареи для лодочного мотора

Если будете использовать один аккумулятор для лодочного электромотора, то выбирайте AGM или GEL. Они подходят для работы в роли тяговых и стартерных батарей. Если позволяет бюджет, то можете взять литий─ионные АКБ. Они самые дорогостоящие, но лучше всего годятся на роль аккумуляторной батареи для лодочного электромотора.

Теперь о ёмкости. Значение ёмкости напрямую зависит от мощности мотора. Чем он мощнее, тем большей ёмкости требуется аккумулятор. Считается, что электромотор потребляет около одного ампера на фунт мощности мотора. То есть, для мотора, имеющего мощность 25 фунтов, АКБ ёмкостью 50 Ач хватит на 2 часа хода на максимальной скорости. Если скорость средняя и меньше, то на лодке можно рыбачить в течение выходных.

Здесь была названа такая величина, как фунт мощности. Она заслуживает пояснения. Указание мощность в стандартных для двигателей величинах (лошадиные силы и киловатты) здесь не подходит. В случае лодочного электромотора используются понятия упора или тяги.

Упор представляет собой силу, развиваемую гребным винтом при вращении. В результате передачи этой силы судну, оно перемещается в горизонтальном направлении. Поскольку основные производители электромоторов для лодок – это американские компании, упор выражается не в килограммах или ньютонах, а в фунтах. А как известно, 1 фунт равен 0,453 килограмма.

Наглядно величину тяги можно посмотреть следующим способом. К лодке и неподвижному причалу нужно прикрепить безмен, а затем дать полную мощность двигателю. В результате на безмен покажет величину тяги. Тяга электромотора выбирается в зависимости от веса лодки, снаряжения, обводов, типа винта и т. п. Поскольку это не является темой статьи, просто скажем, что обычно на 45 килограмм массы судна требуется 2 фунта тяги. А ещё лучше брать с запасом 10%.

Специалисты по лодочным аккумуляторам и опытные рыбаки советуют подбирать батарею следующим образом. Тяговая АКБ должна обеспечивать запас хода судна на полной мощности мотора 2 часа и более. Если мотор работает на половине от номинальной мощности, то запас хода должен быть 4 часа.

Кроме того, нужно обратить внимание на вес. Он не должен превышать 20 килограмм, чтобы с ним можно было нормально управляться. Лучше если аккумулятор будет необслуживаемым

К тому же он должен иметь минимальный саморазряд. Обслуживание от вас должно заключаться только в периодической подзарядке. Каждый из названных в статье типов АКБ имеет свои особенности при зарядке. К примеру, можете ознакомиться с тем, как заряжать гелевый аккумулятор, и почитать про выбор зарядного устройства к этому типу батарей. Вернуться к содержанию

Лучше если аккумулятор будет необслуживаемым. К тому же он должен иметь минимальный саморазряд. Обслуживание от вас должно заключаться только в периодической подзарядке. Каждый из названных в статье типов АКБ имеет свои особенности при зарядке. К примеру, можете ознакомиться с тем, как заряжать гелевый аккумулятор, и почитать про выбор зарядного устройства к этому типу батарей. Вернуться к содержанию

Использование автомобильного аккумулятора

Стоит отдельно сказать об использовании автомобильных аккумуляторов с лодочными моторами. Туристы и рыбаки с опытом, а также специалисты по аккумуляторным батареям считают, что нецелесообразно использовать автомобильные аккумуляторы с лодочными электромоторами. АКБ для автомобилей работает следующим образом. Она отдаёт высокий ток в момент запуска двигателя, а затем заряжается от генератора во время поездки.

Не все лодочные ДВС имеют генераторы. Обычно их устанавливают только на мощные модели (более 10 лошадиных сил). Поэтому конструкция большинства лодочных моторов просто не предусматривает подзарядку АКБ в процессе работы. Некоторые производители предлагают дополнительные модули по зарядке аккумуляторов для маломощных лодочных моторов ДВС. Но люди, имеющие опыт эксплуатации подобных устройств говорят о том, что при работе с такими модулями АКБ быстро вырабатывает свой ресурс.

Вернуться к содержанию

Виды тяговых аккумуляторов для лодочных моторов

На рынке представлено огромное количество моделей тяговых батарей, которые можно использовать в качестве электрического силового агрегата для энергообеспечения как небольших плавсредств изготовленных из ПВХ, так и массивных металлических лодок. Такие изделия могут отличаться по габаритам, ёмкости и максимальному току разряда. Стоимость тяговых источников электроэнергии также может сильно разниться. На эту величины существенно влияет технология, по которой была изготовлена батарея. Современные изделия могут стоить в несколько раз дороже устаревших свинцово-кислотных батарей.

Гелевые аккумуляторы для лодок

В гелевых тяговых аккумуляторах электролит находится в желеобразном состоянии, поэтому такую батарею очень удобно использовать в случае, когда необходимо частое перемещение изделия. В устройствах этого типа не происходит испарения электролита, поэтому изделие может быть изготовлено необслуживаемым.

Благодаря оригинальной конструкции сепараторов полностью исключается вероятность осыпания пластин в процессе эксплуатации, что позволяет использовать устройство в различных режимах работы не менее 5 лет. К недостаткам гелевых аккумуляторов, кроме высокой стоимости, можно отнести недостаточно высокую устойчивость работы при низких температурах воздуха и снижение ресурса при частых перезарядах батареи.

Литиевые аккумуляторы для лодочных электромоторов

Литиевые тяговые аккумуляторы имеет высокую энергоёмкость, небольшой вес и выдерживают до 3 000 циклов заряда и разряда батареи. Такие изделия являются очень дорогими, но после покупки можно будет в течение нескольких лет использовать устройство в максимально интенсивном режиме. Кроме высокой стоимости, к недостаткам изделия относятся повышенный риск образования пожара при разгерметизации устройства, короткого замыкания или подачи на контакты слишком большого зарядного напряжения и тока.

AGM батареи для лодок

AGM батарея является свинцово-кислотным изделием, в котором пластины находятся в «чехле» из стекловолокна. Такие аккумуляторы изготавливаются необслуживаемыми, ведь необходимость в удалении избыточного газа полностью отсутствует. Изделие имеет повышенный эксплуатационный ресурс, за счёт отсутствия эффекта осыпания пластин, и относительно высокой устойчивости к глубоким разрядам. Стоимость AGM аккумуляторов значительно выше обычных кислотно-свинцовых изделий, но учитывая повышенный ресурс работы такой батареи, покупка окажется более выгодной.

Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы для лодок

Свинцово-кислотные аккумуляторы являются самыми дешёвыми из тяговых устройств, но эксплуатация таких изделий сопряжена со многими неудобствами. Прежде всего, ограничение налагается на способ установки батареи. Изделие должно эксплуатироваться только в горизонтальном положении.

Обслуживаемые модели могут выделять опасные газы, а при наклоне корпуса электролит может быть пролит, что может привести к окислению металлической поверхности с последующим разрушением. Также такие изделия имеют больший вес и размеры, что на маленьком по размеру плавсредстве будет являться очень большим недостатком.

Батареи глубокого разряда для лодочных моторов

Тяговый аккумулятор должен быть способен переносить многократные глубокие разряды. Для установки на плавсредства обычно используются изделия ёмкостью от 70 до 100 А/ч и напряжением 12 вольт.

Технические характеристики и конструкция

Тяговые и стартерные аккумуляторы имеют существенные различия в своих технических характеристиках и конструкции.

Технические характеристики тяговых аккумуляторов:

• Номинальное напряжение: обычно 2 Вольта на ячейку. Тяговые аккумуляторы часто состоят из нескольких ячеек, что позволяет достичь более высокого напряжения.
• Емкость: тяговые аккумуляторы имеют высокую емкость, которая измеряется в ампер-часах (Ач). Это позволяет им обеспечивать продолжительную работу, особенно в приложениях с высоким энергопотреблением, таких как электротранспорт и подъемники.
• Глубина разряда: тяговые аккумуляторы могут разряжаться до глубокого уровня, обычно до 80-90% и даже ниже. Это свойство делает их идеальными для систем с длительным периодом работы.
• Циклическая стойкость: тяговые аккумуляторы способны пройти множество циклов зарядки и разрядки без значительной потери емкости. Они имеют более прочную конструкцию и более толстые пластины, чтобы выдерживать эти циклы.

Технические характеристики стартерных аккумуляторов:

• Номинальное напряжение: обычно 12 Вольтов. Стартерные аккумуляторы обеспечивают высокое напряжение для запуска двигателя.
• Емкость: стартерные аккумуляторы имеют относительно низкую емкость. Они не предназначены для поддержания длительной работы и обычно используются только для запуска двигателя.
• Глубина разряда: стартерные аккумуляторы не предназначены для глубокого разряда. Причастная разрядка может привести к повреждению аккумулятора.
• Пусковой ток: стартерные аккумуляторы способны выдавать высокий пусковой ток в течение короткого времени, что необходимо для успешного запуска двигателя.

Конструкция тяговых и стартерных аккумуляторов:

Тяговые аккумуляторы обычно имеют более крупный размер и большую массу по сравнению со стартерными аккумуляторами. Они имеют более прочную конструкцию, чтобы затухать высокие электромеханические нагрузки, возникающие от повышенного тока и вибраций во время работы. Тяговые аккумуляторы также имеют более толстые и прочные пластины, чтобы выдерживать продолжительные циклы зарядки и разрядки.

Стартерные аккумуляторы компактнее и легче, что делает их идеальными для установки в автомобили и другие транспортные средства. Они имеют тонкие пластины, чтобы обеспечить высокий пусковой ток, необходимый для запуска двигателя.

Правила хранения и эксплуатации

Периодически необходимо проверять внешний вид батареи: не поврежден ли корпус, есть ли на клеммах продукты окисления, не произошла ли утечка электролита в случае, если АКБ имеет жидкий кислотный состав. Нужно регулярно проверять уровень содержания жидкого электролита — любая жидкость имеет свойство испаряться, особенно в условиях закрытых помещений и повышенной температуры. Если электролита мало, его следует добавить внутрь АКБ через специальное отверстие. При этом руки должны быть защищены резиновыми перчатками.

Новые аккумуляторы находятся в полностью заряженном состоянии и не нуждаются в подзарядке перед началом использования. Не стоит ставить их близко к источникам тепла во избежание возгорания газообразующих веществ. Если на аккумуляторе есть внешние загрязнения, их следует убирать мягкой тряпочкой, которая смочена водой. Использовать масла, растворители и другие химические вещества нельзя.

Также нельзя разбирать аккумулятор, а если жидкий электролит попадет в глаза или на кожу, пораженный участок сразу промыть чистой водой.

Зарядка тяговых АКБ должна проводиться своевременно, согласно инструкции по применению. Хранить аккумуляторы, которые не используются, следует в прохладных помещениях с постоянной температурой и не оставлять их в условиях попадания прямых солнечных лучей. Гелевые аккумуляторы дольше могут находиться без подзарядки, они держат стабильный заряд в течение года — при условии их хранения в сухом помещении. Подробнее о сроках хранения аккумуляторов до начала эксплуатации →

Источники

• https://sitmag.ru/article/10068-tyagovye-svintsovo-kislotnye-akkumulyatornye-batarei-ekspluatatsiya-i-obslujivanie
• https://IstochnikiPitaniy.ru/akkumulyatory/batarei/tyagovye.html
• https://www.asutpp.ru/tyagovye-akkumulyatory.html
• https://batteryk.com/tyagovye-akkumulyatory
• https://DriverTip.ru/osnovy/tyagovye-akkumulyatory.html
• https://BatteryZone.ru/accumulator/tjagovyj-akkumuljator
• https://akbinfo.ru/vybor/tjagovye-akkumuljatory.html
• https://myownship.ru/acessories/akkumulyatory/tyagovyj-dlya-motora.html

Post Views:
1 166

Устройство: в чем сходство и различие

Несмотря на принципиально разное назначение двух видов батарей, их устройство имеет немало общего. Схожесть заключается в следующем:

• есть два пластины (одна заряжена на «плюс», а другая на «минус»);
• используется электролит (кроме разновидности AGM);
• имеется пластиковый корпус.

Теперь отметим имеющиеся отличия:

• толщина пластин у силовых батарей в десятки раз больше, чем у стартерных;
• разный химический состав электролитов;
• более толстый корпус у силовой батареи (необходим, чтобы выдержать вес толстых пластин);
• зачастую стартерная АКБ будет иметь меньший вес и габариты (ввиду своих тонких пластин).

Чем отличаются тяговые аккумуляторы от стартерных?

Все мы привыкли, что на традиционных транспортных средствах оборудованных ДВС, установлены аккумуляторные батареи, посредством которых запускается силовой агрегат. Они обеспечивают электроэнергией стартер, вращающий маховик бензинового либо дизельного двигателя. Аккумуляторы подобного типа называются стартерные, однако, довольно часто можно услышать такое понятие как «тяговый аккумулятор», который также используется на средствах передвижения, хотя и не всегда так, как многие пользователи привыкли. В этой теме я хочу пролить свет на два этих понятия, объяснить в подробностях чем отличаются друг от друга эти две разновидности аккумуляторов, а также, обсудить вопрос, можно ли один вид заменить другим.

Тяговые АКБ можно найти в обыкновенном автомагазине, правда лично я, наблюдал их в разделе совмещённом с товарами для охоты и рыболовецких подвигов. Конкретно, такие батареи предлагались для плавсредств. Так что же это всё-таки за аппаратура и по каким причинам она не продаётся для обыкновенных машин? Для начала, нам нужно коротко вспомнить о стартерных модификациях аккумуляторных батарей.