Дмитрий Панин Тому, кто не слишком знаком с устройством автомобиля, определение «тип привода» не говорит ровным счётом ничего, однако хотя бы краем уха большинство людей хоть однажды слышали, что автомобили бывают с передним, задним или полным приводом. О том, чем отличается задний привод от переднего, а также об общих их чертах мы поговорим в рамках данной статьи. Начнём, как полагается, с обрисовки ключевых понятий.
Задний привод
Для начала давайте разберёмся, какова вообще функция привода. Итак, сердце любой машины – мотор, создающий крутящий момент при помощи цилиндро-поршневой группы и передающий этот крутящий момент через трансмиссию на одну из пар колёс: переднюю или заднюю (в случае с большинством внедорожников – на все четыре). В зависимости от того, на какую пару колёс передаётся усилие, автомобиль и называют передне- или заднеприводным.
Конструкция первых прародителей современных «Фольксвагенов», «Лексусов» и «Тойот» подразумевала передачу крутящего момента именно на заднюю пару колёс. Объясняется это тем, что структурно подобные модели были относительно просты, и кроме карданного вала и редуктора никаких особых сложностей в общее устройство автомобиля не вносили.
Справка! Редуктор предназначен для адекватного дорожной ситуации распределения крутящего усилия между осями колёс. Работа дифференциала в нём, к примеру, позволяет колёсам при повороте вращаться вокруг своей оси с разной скоростью, что позволяет избежать ненужных пробуксовок.
Однако, если бы заднеприводные автомобили полностью удовлетворяли требованиям инженеров-конструкторов и потребителя, на мировом авторынке никогда бы не появилось машин с передним приводом. К основным недостаткам использования заднего привода автомобильные эксперты относят:
- Габариты системы. Дело в том, что конструкция данного типа занимает большое количество физического пространства в нижней части кузова, и не позволяет сделать кузов автомобиля небольшим.
- Склонность к заносам. Логично, что если машину «толкают» вперёд именно задние колёса, то на некоторых проблемных участках дороги её будет заносить куда сильнее, чем полноприводный или даже переднеприводный вариант.
Не стоит, однако, считать задний привод пережитком, поскольку он имеет массу своих плюсов: от неплохой устойчивости на грунтовых дорогах, высокой манёвренности и хорошего сцепления с дорогой при старте «с места», до более широкого угла поворота.
Передний привод
Итак, за то, чтобы тянуть автомобиль вперёд в этом случае отвечают передние колёса, а это значит, что инженерам для создания даже первого прототипа такого авто пришлось изрядно попотеть над его конструкцией.
Прежде всего, размещение ведущей колёсной пары в непосредственной близости к движку обусловило более близкое размещение и трансмиссии. И движок, и КПП в переднеприводных авто стали располагать поперечно кузову автомобиля, что привело к нехватке «подкапотного» пространства и потребовало от инженеров разработки не менее мощных, но более компактных движков и коробок переключения передач.
Справка! Именно в связи с этим переднеприводные авто стали выпускаться массово лишь почти спустя полвека после разработки их первых прототипов.
Для передачи усилий силового агрегата на колёсную пару в этом случае используются так называемые шаровые редукторы угловых скоростей (автомеханики называют их ШРУСами). Изнашивались ШРУСы значительно медленнее, чем трущиеся детали карданов, что, несомненно, порадовало первых покупателей переднеприводных авто.
Справка! На ШРУСы возлагалась и другая важная функция: с их помощью усилие поворота рулевого колеса передавалось на колёса, поворачивая авто в ту или иную сторону.
Использование переднего привода в конструкции авто позволило разработчикам производить машины с более компактным кузовом и меньшим весом, однако своих недостатков и он лишён не был: такие автомобили обычно имели несбалансированный по массе кузов, и к тому же срывались с места с частыми, неприятными пробуксовками.
Что общего
Как понятно из вышеописанного, оба рассматриваемых нами типа привода служат лишь одной цели: передаче крутящего момента от двигателя к колёсам. Кроме того, обе конструкции подразумевают наличие узла, распределяющего передаваемое усилие между колёсами, то есть – редуктора. На этом основные сходства между задним и передним приводами заканчиваются, и начинаются их отличия.
В чём разница
Прежде всего, бросается в глаза разница конструкционная: если в заднем приводе рабочий движок передаёт на колёса усилия через карданный вал, то в переднеприводных конструкциях используются ШРУСы.
Кроме того, задний привод имеет одно неоспоримое преимущество перед своим «оппонентом»: мотор в случае с ним может находиться в любой части кузова, в то время как в переднеприводных авто его расположение всегда привязано к передней колёсной паре.
Отличия существуют и при езде: в зависимости от дорожных условий, тот или иной тип привода может обеспечивать более простую управляемость автомобилем.
