Дмитрий Панин Когда-то давно у автомобилистов всего мира не было сложностей с выбором трансмиссии – КПП, которые сейчас называют механическими, ставились на все машины без исключения. Сегодня же вопрос о коробке передач представлен не только дилеммой между «автоматом» и «механикой», но и различными их подтипами, именуемыми «вариаторами» и «роботами». Что это за «звери», и какой из них лучше поможет железному коню сэкономить топливо и обеспечить плавный переход с одной передачи на другую?
Коробка передач «робот»
Роботизированная коробка переключения передач являет собой тип механической трансмиссии, в которой переключение передач осуществляется автоматически при помощи специального устройства (электронного блока). Автоматически также происходит и управление сцеплением при помощи специального привода.
По сути, «робот» – это та же МКПП, только управляемая при помощи электронных устройств, а не рычага управления. Основной целью при проектировании роботизированной КПП разработчики ставили объединение преимуществ двух основных типов трансмиссии.
Справка! В первых прототипах «роботов» наблюдалось огромное количество недостатков: машину при переключении передач подёргивало и трясло, а экономия топлива и масла была не так уж ощутима.
Типичная роботизированная КПП состоит из МКПП, блока управления, сцепления и его привода, а также привода переключения передач. Принцип действия – схож с работой классической «механики» и разница между «роботом» и ней заключается только в системе управления.
Высокая скорость переключения передач достигается за счёт гидравлических элементов. Привод может быть и электронным, что способствует уменьшению количества потребляемых коробкой ресурсов, однако при работе электронного привода в переключениях передач могут наблюдаться ощутимые задержки.
Справка! Большинство роботизированных КПП имеют два режима работы: автомат и полуавтомат. Если в первом случае за своевременное переключение передач целиком отвечает автоматика, то в полуавтоматическом режиме они переключаются вручную при помощи рычага в салоне авто.
К очевидным недостаткам РКПП эксперты относят непредсказуемость поведения машины в неблагоприятных дорожных условиях, порой некомфортное движение в городской среде с интенсивным трафиком, сложности в прохождении крутых подъёмов (автомобиль может просто покатиться назад), а также вышеупомянутые задержки при переключении. Кроме того, буксировать автомобиль с роботизированной КПП недопустимо.
Что такое «вариатор»
«Вариатором» называют тип АКПП, предназначенный для постепенной передачи крутящего момента от движка к колёсам, то есть, выполняющий все основные функции классической автоматической трансмиссии. В англоязычной технической документации «вариатор» обозначают аббревиатурой CVT. Основным преимуществом «вариатора» перед другими типами коробок является действительно плавное изменение крутящего момента, без рывков и ощутимых провалов при движении.
Справка! Крутящий момент «вариатор» передаёт бесступенчато, такая трансмиссия постоянно меняет передаточное отношение при езде.
Если бы существовал всего один тип «вариатора», то всё было бы слишком просто, поэтому представляем вам три известных на сегодня вида вариаторных коробок:
- Клиноременные. Состоят из ремня, который натянут между двумя раздвигающимися шкивами. В основу принципа работы клиноременного «вариатора» положено изменение радиуса контакта именно этих шкивов с ремнём
- Цепные. Распространены менее, чем предыдущие. Принцип работы похож — за тем исключением, что в данном случае вместо ремня используется цепь.
- Тороидные. Состоят из системы специальных дисков и роликов, и передают крутящий момент именно за счёт силы трения роликов о диски.
К однозначным преимуществам этого типа КПП можно отнести небольшую массу, плавную работу, высокий показатель экономности, а также способность «выжимать» из движка максимум крутящего момента.
Что общего
Помимо того, что оба рассматриваемых нами типа трансмиссии выполняют одну и ту же функцию, общих характеристик между ними фактически нет. Стоит отметить, что обе коробки достаточно сложны в плане устройства и дороги в обслуживании, не говоря уже о высокой стоимости и периодических трудностях при поиске запчастей на них.
В чём отличие
Помимо массы конструкционных различий, «робот» и «вариатор» имеют абсолютно разный принцип работы: в то время как роботизированная коробка функционирует фактически как МКПП, работа «вариатора» происходит вовсе без ступенчатого переключения и с максимальной плавностью.
Отличия рассматриваемых коробок в движении также будут заметны даже неопытному водителю: периодические подёргивания «робота» не идут ни в какое сравнение с плавным ходом автомобиля на «вариаторе». Однако не стоит считать вариаторную коробку верхом трансмиссионной эволюции: слишком уж привередлива она в обслуживании и эксплуатации, не говоря уже о баснословной стоимости запчастей для неё.
