Дмитрий Панин Дилемма выбора между коробкой «автомат» или «механикой» в последнее время осложняется всё больше, ведь на автомобильном рынке всё чаще стали появляться машины с так называемой роботизированной коробкой передач (в народе – просто «робот»). О том, в чём разница между «роботом» и «автоматом» — далее.
Коробка передач «автомат»
Типичная АКПП включает в себя планетарную коробку передач, гидроблок и гидротрансформатор, который, в свою очередь, состоит из реакторного и турбинного колёс, обгонной и блокировочной муфт, а также центробежного насоса. Устройство планетарной коробки конкретной модели описать достаточно сложно, но в её конструкцию фактически всегда входят редукторы и фрикционные диски, а также тормозная лента.
Справка! Функцию сцепления в автоматической коробке переключения передач выполняет именно гидротрансформатор.
Что касается функций коробки, то она, как водится, отвечает за переключение скоростей. Нормальное функционирование КПП невозможно без трансмиссионного масла: оно защищает трущиеся детали от преждевременного износа, перегрева и механических повреждений.
Несмотря на большую популярность «механики» среди автовладельцев, «автомат» медленно, но верно продолжает захватывать рынок благодаря тому, что его эксплуатация кажется большинству людей гораздо более удобной. Спорить с этим трудно: водителю при эксплуатации автоматической КПП не нужно беспокоиться о своевременном переключении передачи каждый раз, когда он трогается с места и разгоняется до определённой скорости.
Роботизированная коробка передач
Если максимально упростить определение роботизированной КПП, то можно с некоторой поправкой сказать, что РКПП – это та же «механика», только переключением в автомобиле управляет специальный электронный блок. Однако не всё в устройстве «робота» так просто, и на сегодня известно два подвида роботизированных коробок.
Первые, так называемые простые роботы, были фактически прототипом роботизированной коробки и имели множество ощутимых при вождении недостатков. К примеру, автомобиль при переключении передачи постоянно подёргивался. Второй тип такой трансмиссии называется преселективным, и является на сегодня самым современным и доработанным типом РКПП.
Справка! Преселективные РКПП устанавливаются в основном на спортивные автомобили.
Устройство типичной РКПП включает в себя два вала, каждый из которых имеет собственное сцепление, сервопривод либо актуатор (гидравлический либо на электроприводе), а также электронный блок, являющийся «мозгом» коробки. Он следит за правильным исполнением её функций и показателями всех датчиков. Блок также совмещается с бортовым компьютером автомобиля.
В чём заключаются преимущества РКПП? Во-первых, они достаточно просты в своей конструкции, поскольку изначально разрабатывались для того, чтобы автовладельцы могли экономить на трансмиссии (а точнее – на её «расходниках»). Во-вторых, переключение передач в них происходит достаточно быстро (вплоть до сотых долей секунды на переключение). В-третьих, использование такой коробки позволяет снизить расход топлива автомобиля. К тому же РКПП способна косвенно повысить динамические характеристики авто.
Безусловно, относительно новая на рынке система не лишена пока и собственных недостатков. К таковым относят непредсказуемость в поведении на плохом дорожном покрытии и переход в «нейтрал» при каждой, даже небольшой остановке автомобиля. Кроме того, РКПП крайне тяжело переносят пробуксовки автомобиля, так что любителям дрифт-пируэтов лучше отказаться от затеи приобретения авто с роботизированной трансмиссией.
Что общего
На самом деле, общего у рассматриваемых нами типов трансмиссии автомобиля немного: слишком уж велики конструкционные различия и слишком разный у них принцип работы. Общим осталось разве что предназначение: переключение передач для повышения либо понижения оборотов движка. Оба типа коробки также используют трансмиссионное масло, однако вид его у каждой из них будут разный.
В чём разница
Как было описано выше, РКПП и АКПП имеют абсолютно разное устройство, что порождает большое количество функциональных и других различий между ними. АКПП, к примеру, всегда переключаются вручную, а в роботизированных устройствах переключение может осуществляться при помощи специальной команды электронного блока, а «ручное управление» предоставлено лишь в качестве дополнительной функции.
Ещё одним важным различием будет разница в цене: роботизированные коробки гораздо более дорогие в техобслуживании, в отличие от «автоматов», которые даже неофициальные сервисные центры давно уже «научились» чинить.
Ну и последним (но не по значимости) отличием АКПП от РКПП будет уровень потребления горюче-смазочных материалов. Роботизированные коробки в перспективе своей работы могут сэкономить хозяину авто немалую сумму за счёт низкого уровня потребления ГСМ, в отличие от АКПП, которые порой «кушают» ГСМ литрами.
